不知道是有什么魔咒，许多在国外口碑颇丰的豪华汽车在国内都卖不好。随着市场竞争越来越激烈，国内第二梯队的捷豹路虎、林肯等品牌都举步维艰。那么谁会是下一个步讴歌后尘，被中国市场淘汰的豪华品牌？

进口、国产双下滑，林肯在华“二次失速”？

根据乘联会最新的数据，6月份长安林肯的销量为5136辆，今年上半年累计销量仅为29276辆，同比下滑了15.5%。其实，长安林肯的销量下滑早就开始了。2022年，林肯在华销量 从2021年的9万余辆下滑至7万余辆，同比下滑18%。去年9月份，朱梅君接任林肯中国总裁，但是销量颓势不止，今年上半年表现最好的月份不过月售5785辆。

事实上，长安林肯在前两年毛京波时代“国产化”回归之后是有过高光的，彼时销量连续提升，但是消费者更多看中的是其“性价比”，而非“美式豪华”。这便意味着这段高光是用林肯消磨其品牌价值换来的，销量越高，品牌就越发廉价。那么当所谓“美式豪华”的价值消耗殆尽，B BA等车型降价卷价格的时候，林肯也就跌落神坛了。

不仅国产车型失速，林肯进口车型销量也在不断下滑。今年上半年，林肯品牌的进口销量为10910辆，相较于去年同期下滑了24%。除了进口汽车整体大盘缩小的影响之外，林肯自身在一众进口豪华车型当中的存在实在不高。国产、进口双下滑，林肯正经历着“二次失速”。

新能源节奏慢，新时代下林肯还能扛多久？

当然，长安林肯销量下滑与其与市场有偏差的产品战略也有不少关系。众所周知，近两年的市场在快速新能源化转型，谁得新能源市场谁就赢。早在去年，长安林肯的销量就开始下滑，那时候的长安林肯依旧在燃油市场的老本行兜圈子，殊不知周围的品牌或多或少都已经涉足新能源市场。直到今年，林肯才正式对外宣布将发力新能源市场，这个节奏是不是慢了不止一拍？在这种情况下，林肯想在所谓混动化元年，凭借能源转型实现今年销量10万辆的目标几乎不可能的。因为到现在我们也没看到有什么拿得出手的产品。

目前林肯在售的依旧只有“国产SUV老三样”飞行家、航海家、冒险家，“总被人压着一头的旗舰”领航员和“豪华福特版”林肯Z。其中，只有走量的冒险家推出了插混版车型，1.5T三缸发动机不说，只有64公里纯电续航还没有快充，产品力方面可以说是被国产车型按在地上摩擦，迟迟不更新，销量更是无人问津。

在其他新能源方面，林肯Star迟迟没有动静，恐怕等到上市以后黄花菜都凉了。传统燃油车下滑的情况下，在新能源方面又没能寻得突破，这么看来，对于现在的林肯来说几乎无牌可打，销量只靠走量的冒险家苦苦支撑。产品缺失、品牌价值削弱，这样的林肯真的能迎来二次涅槃吗？难。

写在最后

面对变革巨大、竞争激烈的新时代，林肯不仅面对着传统燃油车竞争对手的出拳，更被势不可挡的豪华新能源汽车夹击。如果没能加速产品战略调整，提升品牌在消费者中的知名度和豪华价值感，那么就真的只能毫无意外地上演无奈退出的剧本了。