重磅！两大一线城市有望放宽限牌！网友：什么时候轮到北京？

对于生活在一线城市的朋友而言，想要购买一台新车最大的阻力往往不是金钱，而是无情的限牌政策。

由于上一个十年国家经济迎来了腾飞，人民的消费水平不断提升，中国汽车市场的活力也随之上涨，但是我们的城市道路交通，显然没有作好准备应对指数式上升的汽车保有量，各大一线城市纷纷化身为“堵城”。

要想在短时间内抑制日益加剧的拥堵问题，最简单粗暴的方式，就是限牌了。

跟随着北京的步伐，国内各大一线城市与部分二线城市都纷纷出台各自的限牌政策，虽然各地政策的“松紧不一”，不过其主要的目的还是在于控制机动车保有量增长的速度，以便缓解拥堵问题。

现如今，哪怕是一线城市之中“限牌”力度最小的广州，实施限牌也已经长达11年了。但是随着近两年国家不断鼓励消费，汽车作为仅次于房地产的大宗消费自然也成为了政策照顾的重点，除了各地不断出台购车补贴、新能源车鼓励政策以外，“放宽限牌”的呼声在近来也是越来越高。早在2021年，广东省政府就发布了一份名为《关于促进城市消费的若干政策措施》的通知。

里面明确提到了要扩大汽车消费，并逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制以便释放消费需求。而就在通知下发后不久，广州便宣布了要增加车牌指标发放数量，而深圳也取消了对摇号人社保条件的限制。

但是，随着汽车市场回归理性，城市用车环境的进一步恶劣以及人们消费习惯的转变，大家买车的意愿似乎愈发低下，甚至在今年多重补贴政策的鼓励之下，广深两地消费者的摇号、竞拍热情依旧不及预期，广州上个月指标竞拍的价格甚至出现了多个“底价成交”的现象，甚至连一向竞争激烈的“单位指标”亦是如此。

确实，由于普通摇号配置的指标并不少（每月有4500个），加之广州市针对非插电的混合动力车型还有额外的“节能指标”配置，广州市民对于拍牌一直都抱以比较理性佛系的态度。外加销量越来越高的新能源车本身也不受限牌的限制，因此广州的限牌政策也被不少人视作是“形式主义”。

不过，这种现状恐怕很快将被改变了。

近日，国家发展改革委发布《关于恢复和扩大消费的措施》，再次重申了要稳定大宗消费的决心，对此，广东省商务厅负责人对媒体的作出回应是：目前广东正推动放宽广州、深圳两地“限牌”。支持广州、深圳等汽车大市实施购车补贴、以旧换新，扩大新能源车销量。

在条件上，作为目前限牌力度最轻的两大一线城市，相较于千军万马过独木桥的北京摇号又或者是一掷千金的上海车牌拍卖，广深两地对于放宽限牌有着天然的优势。同时，广州与深圳恰好是国内汽车制造业的两大重点城市，放宽限号对于推动当地汽车消费以及汽车相关行业共同发展都有着更为积极的意义。

对于那些潜在的汽车消费者而言，放宽限牌固然是一个好消息，至少这意味着购车的门槛能够进一步降低，不过我们必须要知道的是，哪怕是在汽车消费的放缓的当下，由于中国市场巨大的体量，马路上新增的机动车数量依旧是十分可观的。

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年中国汽车产销量分别为1128.1万辆以及1126.8万辆，这个数字放在世界范围内任何一个市场都是相当“炸裂”的存在。我们在对汽车消费开源的同时，还有其它方面的因素是需要考虑的。

1、小心恐慌性购车

到现在我都依旧记得，2012年的6月30日广州政府突然宣布将从7月1日起实施限牌时，全城市民冲向市内甚至是周边城市的4S店与汽贸城疯狂“抢车”的情景。当时不管是汽车刚需消费者还是此前完全没有考虑过买车的人，都担心后续会出现像北京一样“一号难求”的情况，纷纷恐慌性购车，最终有不少人冲动消费，花费了自己数年的积蓄，白白帮4S店清了库存，还背上了养车甚至是贷款的负担。

而如果突然完全放开限牌，恐怕还会出现第二波恐慌性购车，因为大家都害怕不知道什么时候又会重新限牌了，不少没有购车计划，甚至完全用车需求的群众也许会再次冲动消费。

2、高价竞拍用户的情绪

虽然广州、深圳的指标竞拍价格远不如上海那般疯狂，但是两地在巅峰时期指标价格都曾突破到5、60000元以上的价位。而我本人现在正使用的广州指标也是花费了将近20000元拍下的，突然取消限牌，对于这些曾经花费了巨额买下粤A、粤B指标的人在某种程度上也是一种伤害。

当然，要求“退钱”那必然是不可能的事，但是这部分群众的情绪也容不得有关部门的忽视，毕竟往大了说这也是关乎于公信力的问题。

3、拥堵问题“弃疗”了？

其实关于是否放开限牌，最大的争议早已从前些年的公民需求与消费权利转变为了如何解决拥堵上。在客观上我认为所有群体都应享有平等的消费权，而拥有一台车也是公民提升家庭幸福感的一个重要手段。

但是很遗憾的是，由于机动车数量激增、道路规划的不合理、驾驶员素养有待提高、交管部门处罚不力等多重因素共同作用，在广州开车已经不再是一件有幸福感的事情。而在这两年激增的电动自行车，与其说是恶劣交通的元凶，倒不如说是群众为了通勤效率的无奈选择。

在拥堵问题尚未得到解决掉情况下，贸然完全放开限牌，无论是从交通参与者的角度亦或是城市管理者的角度来看，都多少有点“摆烂”的意思了。

从短期来看，放开限牌能有效促进消费，进一步扩大内需，为国内经济争取到更大的喘息空间。而从长期来看，限牌终究只能是一种简单粗暴的临时措施，放开限制必然是大趋势。

只不过，在与更多民众息息相关的中期发展来看，一个良好的交通环境，外加一个开放的消费市场，才是大家所喜闻乐见的。毕竟汽车与出行都是与民生息息相关的基本盘，其所附加的经济效益对于绝大部分市民来说都只不过是一串看得见摸不着的数字罢了。

那么问题来了，倘若广州深圳真的率先重新放开限牌，你认为北京、上海等地有机会会跟进吗？别的我不说，就上面提到的这三大问题，落在这两个城市身上，激起的水花恐怕只会更加明显......