决定未来的一周，德国汽车电动化再无疑义
大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）绝对算是最近一周德国工商界最受热议的人物。
他在3月12日大众集团年会上提出的更为激进的电动化目标和决心全面转向电动化战略，主要目标包括：
- 在未来十年内，在原定推出50款电动车行的计划上，将这个数字增加到70款；
- 在未来十年内，基于电动汽车平台生产的汽车数量的目标从原先的1500万辆增至2200万辆。
而此举则如一颗重磅炸弹在德国汽车业爆裂开来，引发了工会、行业组织和政界的一场大辩论。
在经历了一周的各方角力和观点交锋后，德国汽车不仅放弃了设法延续百余年来传统燃油车红利的依赖，更扫清了在技术路线上的争论，其以纯电动为主要技术路线的全面电动化转型目标已经无比明确。
角力交锋和一场决定性电话会议
大众加快电动化战略率先引发了零部件企业们的担忧。
采埃孚集团CEO沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）强调采埃孚保持技术路线多样性的重要性，并直白的表示，“大家不要把一家企业的战略，和整个行业的战略相提并论。”
博世发动机领域负责人乌韦·盖克塔特（Uwe Gackstatter）说，“作为零部件供应商，我们必须保持技术路径的多样性。从风险控制角度来说，如果电动化遇到挫折，我们还有其他机会。”
面对零部件供应商的更为保守的策略，迪斯通过社交媒体领英隔空回应：“政治家们及行业协会不应该继续迟疑，好像电动化之外还有其他可相提并论的选项。”
相较于零部件企业，德国工业协会(VDA)及金属工业工会(IG Metall)的反对声音更加强烈。
汽车管理中心(CAM)知名行业专家斯特凡·布拉策（Stefan Bratzel）表示，他在尊重迪斯决定的同时，也担忧过快电动化的负面影响，特别是对员工就业岗位的影响。
巴登符腾堡州州立机构“巴登符腾堡电动出行”周一发布的研究报考显示，仅在巴符州，就有31200个岗位会受到汽车电动化的影响。
德国金属行业工会（IG-Metall）区域负责人也表示，在向电动化转型的过程中，预计全德国将有超过十万个工作岗位受到影响。
而大众集团内部的工会委员会，长期以来与坚持降低企业成本提高运营效率的迪斯关系紧张。在迪斯提出激进的电动化目标后，工会委员会更是愤怒不已。
大众集团工会委员会主席奥斯特鲁（Bernd Osterloh）担心大众电动化急行军，对大众集团工人未来就业会造成很大影响。
3月20日在奥斯特鲁的召集下，大约20000位工人在大众总部沃尔夫斯堡召开了工会会议。在会议上奥斯特鲁毫不客气的谴责迪斯“管理失误”，并要求迪斯保证大众工人长期就业岗位不受影响。
“在管理层不纠正错误之前，工会将拒绝继续谈判。”他说。
工会与企业管理层对于企业发展方向和节奏分歧如此之大，给务实改革的迪斯带来了巨大的压力，必须极为小心应对。
图片来源：handelsblatt.com
同样在3月20日，迪斯和戴姆勒集团CEO蔡澈(Dieter Zetscher)，宝马集团CEO克鲁格(Harald Krüger)进行了一场40分钟的电话连线。
幸运的是在电话会议的最初10分钟，迪斯就拿到他想要的结果：三巨头一致认为，电动化是移动出行的唯一选择。
同时，在这次电话会议中，大众集团和宝马集团也消除了此前宝马希望除纯电动车外，也应加大对氢能和其他动力形式的补贴和支持，而大众只希望重点放在纯电动车上的分歧，三家企业认为氢能源燃料电池车在未来10年内无法形成成熟的、有竞争力的量产技术。
当三巨头结束了40分钟的通话后，此前一直仍在犹豫徘徊的德国工业协会代表也表示，三位企业负责人之间的交流富有建设性。
而大众、戴姆勒、宝马也将向德国工业协会共同提出一个电动化支持建议，在此基础上协会将制定出相应的支持计划。
可以说，这次关键的电话会议不仅让德国三大车企在技术路线、对出电动车的前景下达成高度共识，也帮助迪斯在面对工会阻力上初步拆弹成功。
政治家博弈天平的倾斜
虽然德国市场上电动汽车销售的比例不断提升，但其市场份额却还是十分有限，而目前政府制定的到2020年电动汽车保有量达到100万辆的目标也很难实现。由于车辆数量及总行驶里程不断增加，交通出行相关的碳排放总量与1990年相比较比没有减少。
德国总理默克尔（Angela Merkel）在环保方面目标的考量要倍感压力。
一方面，她要回应德国民众深入人心的环保意识和越来越大的呼声。
在2017年的大选中，以环保为主要政治诉求的绿党就历史性的获得了8%的选票，而据最新的民调显示，绿党的支持率更是高达14%左右。
另一方面，为在日益不确定的国际地缘政治背景下，维护作为德国经济最大支柱的汽车行业的竞争力，她又不能对汽车业过于严苛，甚至要想尽一切办法予以庇护。
比如在对美国总统特朗普声称要对进口美国的德国汽车征收高关税，默克尔做出了强硬的回应。
而关于环保目标，德国政府内部一直有激进和务实两种声音，而交通部与环保部意见长期以来分歧较大。
2016年德国政府制定的气候保护计划，目标是到2030年把碳排放总量降低40%-42%。而环境保护部长斯温雅苏慈(Svenja Schulze)正积极推动把气候保护目标立法。
默克尔在3月14日与包括德国交通部部长安德里亚斯·朔伊尔(Andreas Scheuer)在内的政府高层开会时，就讨论了交通带来的环境挑战。
据德通社报道，德国政府跨部门的“国家未来出行平台”委员会，将与默克尔讨论如何减少温室气体排放的话题，而委员会的研究结果和建议将在三月底公布。
现在，大众集团提出未来十年内将生产2200万辆电动车的激进目标，对打开政府内部僵局是一个神助攻。
朔伊尔很快就对大众集团发布的电动车战略积极回应，他说：“德国制造的电动汽车的潮流终于开始涌现，这是一个好的标志。我们需要电动甲壳虫效应。”
他也顺势提出，为满足欧盟降低碳排放的严格目标，到2030年德国要制造1000万辆电动乘用车、50万辆电动商用车，以及30万个充电设施。
“对政治和行业来说这是一个巨大的挑战，但可以做到。德国需要清洁的汽车和干净的空气”。他说。
汽车商业评论认为，德国人做事一直有谋定而后动的文化传统。
德国汽车企业在应对电动化挑战时比起中国、美国等市场表现得更为慢热，但在迪斯搅动德国汽车业的平静后，政府、行业、工会多方之间的激烈碰撞和讨论，多方达成共识后，德国三巨头将开始在电动车领域展开一场毫无顾虑的冲刺，或许整个赛道都将为之颤抖。