明年国产！福特硬派越野明年正式开售
2023年过半，福特品牌在华累计销量仅为8万辆，甚至还不如比亚迪半个月的销量高，其中长安福特占6.3万辆，江铃福特占1.78万辆。
这个曾经在中国市场“有头有面”的美系品牌，目前的境况可谓是相当地惨淡。不过，虽然美系车（特斯拉除外）整体在中国市场的表现都不尽如人意，但是福特品牌的体量暂时还是能够支撑得他们继续在中国市场存活下去的。
随着福特中国2.0战略的实施，我们能看到长安福特正在快速转型，不断针对中国市场的喜好推出一系列的特供车型，而不再像以往一样固执地将欧洲或美国本土产品塞给中国消费者。但是与此同时，另一个合作伙伴——江铃福特的地位，也悄悄地发生了改变，
在我们以往的印象里，江铃福特的存在是比长安福特“低一头”的，这种固有印象形成的原因有两个，一是江铃自主品牌在国内自主品牌之中的形象，二是江铃福特投产的车型都是商用/特供车型偏多，像福特全顺、早期的福特领界等。
但是随着江铃与福特在今年五月份签署了一份新的合作框架协议，江铃福特这种略显尴尬的境况可能将迎来转机。
根据福特品牌最新的产品战略，在今明两年福特将在中国投产两款新车，且两款新车都将落户江铃福特，其中福特Ranger将在年内上市，并在将来与长城炮竞争中型皮卡车的市场。而更受瞩目的硬派越野车烈马Bronco，也将在明年的上半年完成国产化并上市销售。
作为一款带大梁，且拥有强悍攀爬能力的硬派越野车，福特烈马Bronco在刚刚发布的时候就引来了不少国内消费者的关注。
目前，在平行进口的渠道Bronco的售价大概在70万元上下，而更为高端的猛禽版Bronco要价更是超过了120万，可见这台车在国内并不缺乏市场。
在动力方面，普通版的烈马Bronco在海外市场提供2.3T四缸以及2.7T V6两种规格的动力，最大马力分别为270匹与310匹，匹配7速手动挡（带攀爬挡）或者10AT变速箱。
而考虑到国内消费习惯与排放法规，我们预计在江铃福特投产的将会是四门2.3T+10AT的版本——虽然不是最强的，但总比没有好。
除了出色动力以外，作为一款在定位上看齐JEEP牧马人的车型，Bronco还拥有强大的通过性能，譬如它拥有295mm的离地间隙，以及37.2度的离去角，涉水深度也可达惊人的850mm！
搭配可拆卸的四门与车顶，这车绝对能满足大部分越野爱好者的需求。而假设烈马Bronco在国产以后，能够将价格成功打下来，那好不容易崛起的国产越野车恐怕将会迎来一位劲敌。
在美国本土市场，2.3T版本烈马Bronco的起售价为34890美元，约合人民币25万元，但是由于供求关系的缘故，目前最低配车型已经不再接受订单，因此烈马在当地的入门车型售价实际为39130美元，约合人民币28万元。
哪怕在国产以后，江铃福特无法将烈马的价格降到与美国市场同步的水平，但是我相信与目前动辄60万起步的价格相比，也一定会有显著的下降。此前有小道消息称，Ranger皮卡在国产以后起售价将会被压到16万元，这要远比其在美国的27400美元（19.5万元人民币）售价要低。届时烈马Bronco的售价会否有惊喜，只需等到年末Ranger率先上市我们便能知晓一二了。
换言之，那些手上还有车的平行进口车商，也要抓紧时间将手上的车出掉了，不然等国产车型上市，它们就将成为烫手山芋了。
而对于福特而言，这次“大方”引进Ranger与Bronco这辆车到江铃渠道，显然不是只是为了给中国消费者多提供一款皮卡与越野车而已，在未来这两款车型将会依托江铃福特，借助中国制造的成本优势出口到国际市场。
因为与长安福特相比，其实江铃福特在出口产品方面的会更加具有经验，虽然前面提到他们在今年国内的总销量仅为1.78万辆，但是如果算上出口的数量，江铃福特的总销量其实达到了50758辆，换言之也就是他们的海外业务要远比国内业务强势，在决定把Ranger与Bronco这两款车交给江铃福特而非长安福特时，相信美国人也是考虑到了这一点。
不过比较可惜的是，随着Bronco国产化的板上钉钉，同为硬派越野的江铃福特撼路者大概率将不会再同步换代了，虽然撼路者与Ranger皮卡共用平台，但是在定位上与Bronco重叠，定价也不太好定，后续可能将被江铃福特放弃。
随着这些更加具有“福特味道”的产品进入江铃福特的渠道，而长安福特却不断在“特供车”的道路上越走越远，未来大家再谈起福特的时候，不知道第一时间想起的会是谁呢？