谁说越野SUV不实用？试驾坦克300 城市版
现如今，国内的越野SUV市场可以说是越发火爆，可选的车型也是越来越多。然而实际上，对于大多是消费者而言，越野SUV其实是一个挺纠结的车型。
一方面，越野SUV有着很高的通过性、可玩性，硬派风格造型也足够拉风。另一方面，它对于家用来说似乎又不如城市SUV那么的舒适、实用。
那么有没有一款越野SUV，可以做到这“鱼和熊掌兼得”呢？在编辑看来，坦克300 城市版就是一个非常好的选择。
要颜值，更要足够舒适
对于坦克300 城市版，相信大家应该都比较熟悉，毕竟推出已经有2年的时间了。不过按照惯例，我们还是先来回顾一下它的外观
坦克300城市版的外观基本与越野版保持高度一致，依旧是非常复古、硬派的方盒子造型，粗大的前后杠、复古的圆形大灯、一字LED日行灯，以及矩形纵置尾灯等等设计元素，都为它带来了极高的辨识度。
不过在外观细节上，坦克300 城市版还是与越野版车型做出了一些区分，主要有4点不同。第一，城市版车型外观融入了更多的镀铬装饰元素，比如镀铬横辐条式中网、侧裙的镀铬饰条、高亮金属质感的车顶行李架等等，看上去更加精致，没有那么的运动、狂野。
第%1， 城市版车型的轮拱部分并未采用越野版的黑色防擦轮拱设计，而是与车身同色。同时在车轮部分，城市版车型也换成了18英寸的银色铝合金轮圈，这也是它更加城市、家用的一面。
第%1， 就是车辆的侧踏板设计。在越野版车型上，车辆配备的是金属材质的固定式侧踏板，而在城市版车型上则换装为可以自动展开、收回的电动侧踏板。毕竟这是一台主打城市通勤的车型，不需要经常应对复杂的越野路况，舒适优雅地上下车辆显然比抗造更重要。
最后一点，就是车色。城市版车型比越野版多出了2款专属车色，一款就是试驾车使用的“种草绿”，颜色非常的小清新。另一款专属车色则是“颜值粉”，更加适合女生们去选择。
一台合格的家用SUV，必须要有一个足够舒适、充裕的座舱。坦克300 城市版的车身长宽高分别为4760x1930x1903mm，轴距为2750mm，是一个标准的中型SUV的尺寸。编辑身高181cm，前排调整到我的驾驶坐姿，坐在后排，我的膝部还有约 拳的空间，头部得益于“方盒子”的造型，空间达到了 拳，乘坐舒适性还是非常不错的。
同时，坦克300 城市版还有一个超大的后备厢。它的后备厢开口比一般家用SUV更大、更高，纵深也是非常的深，像28寸行李箱、露营装备、帐篷之类的大件物品，都可以轻松容纳。
车辆的后排座椅还支持按比例放倒，可进一步拓展后备厢装载能力。唯一美中不足的是，后排座椅放倒后不能形成完全纯平的空间，在放置鱼竿、雪橇等较长的物品时，多少会受到一点影响。
除了宽敞的车内空间，坦克300 城市版还拥有丰富的舒适、科技配置。我这次拿到的试驾车，是售价23.3万元的顶配车型（必须型），像12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏组成的一体式双联屏、无钥匙进入、面部识别、手机无线充电、前排座椅加热/通风/电动调节、主驾座椅记忆、方向盘加热、无线Carplay、Infinity燕飞利仕音响等等应有尽有，足以满足你的舒适出行需求。
至于内饰设计，车辆依旧采用越野版同款设计语言，看上去非常的复古、硬朗，非常有越野范。但同时在用料上，该软的地方，它都给用皮革或软质材料进行了包覆，并且还加入了涡轮出风口、金属质感饰板、64色氛围灯等元素点缀，座舱的高级氛围也营造的十分到位，品质感不输同级家用SUV。
四驱带大梁，可城可野就是爽
回顾完外观和座舱，我们再来聊一聊坦克300 城市版的驾驶感受。刚刚开上这台车，它给我留下的第一印象倒不是有多么好开，而是极的佳静谧性。
无论是在嘈杂的市区，还是以80km/h、100km/h的时速在北京环路上巡航，我几乎感觉不到任何恼人的胎噪和风噪，发动机的轰鸣也控制得恰到好处，车内安静得完全不像一台硬派越野SUV。这还要归功于它的前排使用了双层隔音玻璃，搭配ANC主动降噪技术，可将大部分噪音拒之车外，NVH表现自然十分出色。
除了静谧的座舱，坦克300 城市版的底盘质感也可圈可点。和越野版一样，城市版车型依然采用非承载式车身结构设计，也就是我们俗称的“带大梁”。这一结构的最大优势，是可以提升车身刚性，同时起到辅助吸能的作用。
在不平坦的路面行驶时，路面的震动对首先被车身钢梁所吸收，进而才会传导到车内。这就像是给底盘带上了一层口罩，可以非常干净地过滤掉细碎、轻微的震动和晃动，带来更为舒适、稳定的驾乘体验。
即便遇到无法完全化解的颠簸、摆动，坦克300 城市版的底盘也绝对不会将不适感直接传递给车内乘客，而是会给人一种很强的间接感、隔绝感。不管是减速带、井盖，还是搓衣板路，尽可放心去压，你绝对感觉不到那种硬碰硬的颠簸感。
同时，坦克300 城市版并没有像牧马人等越野车一样，采用前后整体桥结构悬挂，而是采用了前双叉臂独立悬挂+后多连杆整体桥非独立悬挂的结构设计，这大幅提升了车辆的操控性，并在一定程度上消解了越野SUV的“开船感”。
转向方面，坦克300 城市版属于电子味比较重的类型，转向手感偏轻，掉头、过弯非常容易驾驭。只是在高速行驶中，较轻的手感会多少削弱一些驾驶信心。好在该车提供标准、舒适、运动三种转向模式可选，在运动模式下，转向阻尼感会更强， 操控性更佳。
动力方面，坦克300 城市版搭载越野版同款2.0T发动机，可输出167kW最大功率和387N·m峰值扭矩，传动匹配8AT变速箱。这样的性能对于一台2吨多重的大家伙来说，并不算非常炸裂，但也绝对不会有小马拉大车的感觉。
深踩油门，在些许涡轮迟滞之后，你可以感受到十分强劲的推背感，而且加速过程非常平顺。运动模式下，变速箱升挡不会那么积极，油门踏板的反馈也更加灵敏、跟脚，驾驶乐趣也随之大增。
作为城市版车型，这台车在越野性能方面势必要做出一定的取舍，比如它的四驱系统，就从越野版的分时四驱换装为TOD双速智能四驱；前后桥两把差速锁，以及4H模式、2H模式也都不复存在。不过可以放大扭矩、应对爬坡脱困等工况的4L模式得到了保留，这是其他城市SUV所无法比拟的。
另外，车辆仍旧支持经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地6种全地形驾驶模式，标志性的坦克掉头、蠕行模式等功能也得到了保留。结合与越野版相同的33°接近角、34°离去角、224mm最小离地间隙及700mm最大涉水深度，坦克300 城市版依旧可以胜任大部分轻度越野场景，带你去任何你想去的地方。
最后，再来说说它的智能驾驶能力。功能上，坦克300 城市版可以说是包罗万象，除了不具备领航能力外，它几乎涵盖了所有主流的L2+级驾驶辅助功能，包括智能巡航、高速辅助、车道居中保持、智慧闪躲、自动泊车、遥控泊车等等，功能多达30余项，看起来实力相当不俗。
不过是实际体验中，坦克300 城市版的驾驶辅助表现却是喜忧参半。在智能巡航和主动刹车方面，车辆的表现十分出色，跟车距离把控得恰到好处，减速制动动作也足够线性，没有出现让人不适的急刹。
在车辆转向、掉头时，360°全景影像的前视摄像头会自动开启，展现转向同侧的周边路况画面，这对于越野SUV这种盲区较多的车型来说无疑十分必要。
然而，在大家常用的车道保持和拨杆变道功能上，坦克300 城市版的表现却有些差强人意。在开启智能巡航后，这台试驾车总是在车道偏右的位置行驶，而非居中。而且在面对弯道时，车辆还容易出现跑偏压线的情况，纠偏的动作幅度也稍欠舒适。
拨杆变道则是有些过于保守，即便距离右后方车辆还有较大的空档，坦克300 城市版有时仍然判定为存在风险，从而导致变道失败，这一点也有待优化。
总结
经过一天短暂从试驾，这台坦克300 城市版无疑给我留下了十分深刻的印象。这不仅仅是因为它有着非常出众的颜值，以及拉满的各式豪华舒适配置，更因为它可以在你追求诗和远方的同时，给予你足够舒适、惬意的驾乘享受。假如你正在寻找一天能够兼顾实用性和玩乐属性的硬派越野SUV，那么坦克300 城市版值得你去考虑。