试驾坦克300城市版 | 从旷野走向城市
出品 | 破浪图文组
文 | 张海灵
没有小众的市场，只有未被唤醒的需求。这句话在坦克300的身上再一次得到了证实。
过去，在消费者眼中，硬派越野就是小众群体的玩物。在车企眼里，硬派越野也是一个颇为小众的细分市场。
据2020年的数据显示，自主品牌越野车在 SUV 市场，零售销量为8.4万辆，进口越野车销量为9.4万辆。而硬派越野在整体乘用车市场的渗透率也仅为0.9%，这似乎已经证明了硬派越野是一个“小众车市场”。
但2020年7月发布、同年12月上市、今年4月宣布品牌独立，短短一年多的时间当中，坦克300却经历了从热度爆表到销量爆表。据了解，目前这款车的订单已经排到了18万＋，已经提到手的新车甚至还能“升值”，这样的表现可能厂家自己都没有料想到。
不过，长城已经清楚，坦克300需要改变越野市场和家用市场割裂的情形，使得产品适应面更广，才有希望继续走量或向上突破，所以推出更适合城市驾驶的坦克300城市版就顺理成章了。
而对于坦克300为什么能爆火？坦克300城市版能否更适合城市使用？在经过几天的深度试驾后，我尝试来解答一下这两个问题。
行走的荷尔蒙
在我看来，当下车型的爆火肯定离不开“天时地利人和”的助推，毕竟要在越来越卷的汽车市场中脱颖而出，并非一件易事。
而坦克300所谓的天时，是当下车企受排放政策的限制，我们熟知的好几款经典越野车型都已经离我们远去：帕杰罗、普拉多、陆巡、途乐......留给越野玩家或想要买越野车的消费者的选择越也来越少，这一点，从平行进口版普拉多加价20多万依然供不应求的状态便可见一斑。
而市场上缺少“好产品”的填充则成为了地利，这并不是说市场没有好车了，只是那些车都距离消费者太远，经典硬派卫士售价69.8万起，奔驰G350 142.98万起，最接近消费者的Jeep牧马人也要43.99万起。
虽然也有北京BJ40、陆丰X8这类平民越野车，但目前许多家庭出行依然集中在城市，由于停车位供应、日常驾驶需求，大多数家庭不得不把需求集中在一辆车上，这也使得他们对内饰、乘坐、舒适和豪华感会有一定的要求，过于廉价和粗糙的产品比较难打动消费者。所以“消费者苦好产品久矣”正是人和。
以上便是对坦克300爆火较为理性的分析，但要从感性方面来说，我觉得坦克300的成功离不开它“硬派”的外观设计。
因为我发现了一个很有意思的现象，在试驾的几天，不管是驾驶坦克300城市版穿梭在广州街道，还是停在路边拍照，总会有人给我行“注目礼”，甚至走上前来打听这车的情况。而据此前调查数据显示，超过90%的用户都是因为外观而产生购买坦克300的冲动，真·行走的荷尔蒙啊。
为此，我这次借的坦克300城市版在外观上基本延续了越野版的风格。乍一看，方盒子的设计与大G和牧马人有几分神似，我甚至还看到了Bronco的影子，这谁看着都不可能不爱吧？
当然，城市版与越野版也做了一些明显的区分。城市版往越野版黑色的格栅设计加上了镀铬装饰条，越野版上的黑色塑料的轮眉、后视镜和门把手，也换成了与车身同色的设计，轮毂也从17英寸亮黑色换为了18英寸亮银色。显然，这些变化都只是为了让坦克300更显都市气息。
但具有实用性的就只有，增加了与车门联动的电动升降踏板，大幅降低了224mm离地间隙带来的上车难度，这才是真家用了啊。
在内饰用料和精致感营造就更不如说了，这可是自主品牌的强项，而坦克300的内饰放在整个越野车圈里，都是属于上乘水准。
整个内饰，坦克300城市版与越野版几乎没有差别，同样是用了12.3英寸仪表+12.3英寸中控屏幕，以及飞机推杆式挡把的设计。只是由于功能取向不同，调整了一些挡杆周围的控制按键，例如城市版使用加热和通风按钮替代了越野版上的常用的越野功能，日常使用更便捷了。
不过，内饰人机工程学的优化还可以做得更好，长城应该是考虑到内饰的简洁和科技感的营造，将很多功能都集成到车机了，但个人觉得是有些冒进了，在一定程度上影响用户体验。
比如方向盘加热、空调设置都必须用中控屏或者语音控制，加上坦克这套语音交互的识别率和响应一般，导致试驾时操作便利性和体验感打了折扣；再比如通知栏只能在设置页面才能划出，应用页面是划不出来的。
驾驶不输城市SUV
其实过去的硬派越野之所以小众，主要原因是不兼顾，这里重点表现在非承载式车身和承载式车身的区别。街上的卡车、货运面包车，绝大多数都是非承载式结构，相比家用轿车和SUV的承载式车身，它们的油耗高、舒适度低、重心高、震动大、噪音大。
正因如此，在家用和城市用成为绝对主流场景的今天，非承载式车身的硬派SUV才会越来越少，越来越被边缘化。
不过，在我第一次驾驶坦克300城市版上路时，我便不自觉发出“牛X”的感叹，我惊叹它即使用了非承载式车身结构，在城市中仍能给到相当不错的驾驶感受。
从非承载式车身带来的几个缺点依次来介绍一下。首先，从坦克300城市版日常代步的使用情况来看，它高速百公里油耗大概11~12L左右，市区油耗在12~14L左右，对于一台2.1吨重带大梁的车，我认为这油耗并不高，关键是它还能吃92号粗粮，要知道95号油价已经直奔9去了啊。
其次，坦克300为了让城市版更多偏向通勤与日常驾驶定位，在舒适性和隔音都下了很多功夫。由于物理特性限制，使得它不得不将避震调软，但为了避免“开船”的驾驶感受，城市版做了一个平衡。
在高速驾驶时，压缩、回弹阻尼调教偏硬，从而使得驾驶时更加偏向城市SUV的驾驶感受；在低速驾驶时，压缩、回弹阻尼偏软，使得保证了悬挂的释放。使得当我过减速带、沟坎时感觉会很舒服，甚至能感受到一种厚重、柔韧的“德味”。
而对于坦克300城市版的隔音水平，说它比肩豪华轿车都不为过，即便是在急加速发动机转速超过3500转时，车内都是比较安静的。而这都是因为它，除使用了静音的米其林旅悦4轮胎、前排双层隔音玻璃，还特别搭配燕飞利仕音响系统以及ANC主动降噪系统，通过“声波”主动抵消发动机噪、胎噪等噪音。
至于动力感受方面，2.0T发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，参数还是很可观的，前段动力也很轻快，但受限于车重，中后段提速会变得吃力。而且，ZF 8AT在长城炮上降挡慢的现象在坦克300依然存在，急加速时总要思考那么一会会。
说了这么多，我就是想说坦克300城市版很不像一台硬派越野车，不管是内饰用料、配置，还是驾乘的舒适性，都没有以往硬派越野的粗糙，完全不输城市SUV。并且，如果你哪天真的想开着它去越野或郊游，它依然能靠强大的TOD适时四驱，通过扭矩放大2.48倍，实现更高的脱困。
最后的话
在我看来，坦克300城市版实际上主打的是“家用越野车”定位，首先它是一台家用SUV，其次才是一台越野SUV，这也正是硬派越野想要在这个时代普及必须要改变的地方。
毕竟，如今公路四通八达，汽车也正在向节能、智能方面进化，除了少数特殊行业和越野玩家，没有人真正需要一台越野车，他们更需要的是一台能覆盖全场景生活的越野车，不然作为越野车迷朝圣车型路虎卫士也不会取消非承载式车身，奔驰大G也不会推出2.0T车型。
而且，目前越野车市场也出现了一个空档和一种需求，那就是20-40万价格区间，能兼顾豪华、舒适和越野的车型，这正是坦克300或坦克品牌的定位，也是目前市场的独一份。（坦克品牌后续还会推出坦克500、坦克700等车型）
因为现阶段绝大多数品牌都集中在家用轿车和家用SUV领域，只有坦克对家用越野领域进行深耕。我笃信，不管未来越野领域是否会真正从小众走向大众，越野这个市场都会有坦克的一席之地，正如爆火的坦克300。
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