时下风起云涌的汽车市场，什么才是衡量一家车企实力的有效指标？最直观的便是销量。销量背后往往隐藏着车企的造车技术水平、品牌产品体系力乃至企业战略能力。作为目前行业内唯一突破1500万整车销量的合资车企，东风日产在20岁生日会上高调宣布了全新的创业计划——全力为新能源而战，再造一个东风日产。

面对哀鸿遍野的汽车市场，东风日产有什么样的底气开启新的创业计划？或许正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所说：“东风日产人一直在创业路上，公司的创业激情、创业野心和战略定力不曾褪色。”

从“第一缕阳光”到千万级用户体量

当时光的列车缓缓驶过，20岁的东风日产就在那里。回望栉风沐雨20年，东风日产的创业历程既是布满荆棘的征途，也是充满光荣与梦想的旅途。

2003年6月16日，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司成立。同日，东风日产第一款轿车“阳光”下线。此时，包括东风日产人在内，没有人知道这颗梦想的种子会长成一棵参天大树，成为中国汽车行业的合资样本。

但接下来的一组数据，足以反映东风日产20年来享誉行业的“东风日产速度”是如何诞生的。2005年，成立仅仅2年的东风日产便做到了累计销量增幅超过160%。2008年9月，成立5年的东风日产达到100万辆的总销量，创造了行业最快速度。2013年6月，在成立十周年之际，东风日产累计销量达成450万辆，再次刷新行业纪录；2015年，东风日产达成百万年销量；2018年东风日产累计达成1000万辆销量；2022年东风日产累计达成1500万辆销量，成为行业首个拥有1500万用户体量的合资车企。

而不断刷新的“东风日产速度”背后，是东风日产强大的产业布局和品牌矩阵在支撑。

20年来，东风日产扎根广州，面向全国辐射。目前已形成广州、襄阳、郑州、大连、常州和武汉纵贯南北、各有侧重的“六地七厂”布局，整车年生产能力达160万辆，发动机年生产能力达134万台。

品牌布局方面，东风日产于2010年9月正式发布了旗下自主品牌“启辰”。在东风日产强大的全价值链体系力背书下，2012年启辰推出了首款量产车型D50。D50上市后的第二年销量就突破了10万辆，这让启辰一跃成为了当时最快迈进10万辆门槛的自主品牌。随着2022年东风英菲尼迪并入东风日产，东风日产开始进入“三品牌”协同发展阶段。至此，东风日产拥有日产、启辰、英菲尼迪三品牌从入门级到豪华级的完备产品线阵容——其中，日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量即“基盘稳增者”，启辰品牌是致力拓展年轻化、智能化领域的“新四化探索者”，英菲尼迪则是进一步挖掘豪华汽车市场机遇的“高价值创造者”。

从20年前的第一辆“阳光”下线，到突破第一个百万销量，再到创造自主品牌启辰、六地七厂布局形成，以及如今拥有1500万用户体量……可以说，东风日产20年创业历程，既是半幅合资车企演变图，也是中国汽车行业中不可磨灭的时代注脚。

当打之年，东风日产开启“再创业计划”

站在行业变革的十字路口，当打之年的东风日产何以开启创业新纪元？在东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林看来，20岁的东风日产将全力为新能源而战，以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

这一创业战略并非贸然之举。早在2014年，东风日产旗下自主品牌启辰便上市了第一款量产电动车——启辰晨风，东风日产的新能源转型意图初现苗头。五年后，启辰构建了新一代EV平台，并同步推出D60EV，实现了三电核心技术的突破及电池技术的自主突破。2019年，启辰发布了“启明星计划”，聚焦于全新EV车型，推出启辰D60EV、T60EV、e30三款新能源车型。作为中国新能源汽车最早的布道者之一，启辰全面转型新能源领域，可以说拥有着绝对底气。2023年3月，东风日产发布了旗下首款插电式混动新车——启辰大V DDi超混动，并于7月8日正式上市，凭借11.89万元的超性价比，和可油可电的超强实力，自7月8日上市以来，截至7月14日，东风日产启辰中区三省（湖北、河南、山东）大V DD-i便已实现200台交付，成为13万元插混SUV市场中独一无二的合资插混SUV。

而在接下来的“第三次创业计划”中，启辰更将全面肩负起东风日产新能源转型重任——每年推出至少2款全新新能源车型，从具备年销30万台的体系能力，到逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

2023年4月上海车展，东风日产的展台尤为瞩目。除了启辰家族，旗下日产品牌一众高能电驱新车天团也迎来首发亮相——日产全球首款双电机混动旗舰车型超混电驱奇骏在中国迎来首秀，日产Max-out概念车型、日产纯电动SUV概念车型Arizon等一系列电驱化车型也惊艳登场。

今年3月，搭载了日产第二代e-POWER混动系统的超混电驱轩逸上市，售价低至13.89万元，在增程式车型大热的当下，立刻受到诸多消费者青睐。继5月以35396辆的成绩多的单月轿车销量冠军后，超混电驱轩逸6月继续稳带销冠王冠，以29638辆的成绩成为6月轿车销量第一。

作为超混电驱天团的“实力之将”，5月，超混电驱奇骏打着“混动、燃油同价”、“四驱、两驱同价”的旗号成功在众多混动车型重杀出重围。以超有诚意的价格和配置，在上市20天后，超混电驱奇骏便已达成“一车难求”的荣誉成就，成功为东风日产新能源转型再添把火。

据东风日产官方发布声明称，由于订单持续提升，订单级别与现有排产计划产生一定差异，造成超混电驱奇骏产能不足，导致部分客户无法及时交付。截至6月30日，在产能不足的情况下，上市一月有余的超混电驱奇骏便已拥有5612名用户，可见用户对该车型认可度之高。对于东风日产来说，重新拿回奇骏的市场份额，不仅是SUV细分市场的胜利，更证明了第二代e-POWER混动技术具有很强的产品实力。

在接连两款电驱化产品取得突出市场表现的基础上，启辰大V DDi超混动于不久前顺势上市，成为东风日产以首个合资插混身份入局新能源的第一份答卷。凭借11.89万元的超性价比，和可油可电的超强实力，自7月8日上市以来，截至7月14日，东风日产启辰中区三省（湖北、河南、山东）大V DD-i便已实现200台交付，成为13万元插混SUV市场中独一无二的合资插混SUV。

7月20日，东风日产ARIYA艾睿雅焕新上市，并新推出价格为19.99万元的ARIYA 500，ARIYA艾睿雅车系是2022年9月日产电气化转型的全新车系，是日产在中国市场向新能源领域发起的首次尝试。时隔10个月后，ARIYA艾睿雅全系价格开始下探，尝试降低合资SUV的购车门槛，车型最低价格下探至20万元内。CLTC续航里程覆盖501-623公里，多款车型供用户选择。

在众多合资车企被裹挟着被动转战新能源赛道时，20岁的东风日产选择了主动迎战。背靠日产深厚的新能源技术经验，东风日产提出“纯电、e-POWER、插电混动”电驱化三大技术路径，向外界宣告电驱化全面提速的计划。

不难看出，东风日产选择多动力、多赛道齐头并进的路径，不仅是为了迎合新能源化的时代势头，更是为了满足消费者多元化需求以及日新月异的市场变革。

坚持用户至上，打造服务新样本“NI+”

在用户运营方面，东风日产同样有着丰富的深耕经验。扎根中国20年，东风日产线下网点覆盖了92%以上的城市。作为一个千万级体量的合资车企，东风日产有着接近340万的车联用户，旗下应用“东风日产超级app”注册人数约600万，领先行业。

在20周年庆典上，东风日产宣布将基于用户全生命周期，融合企业与用户的边界，强化企业与用户“一体共生”的生态共同体。接下来，东风日产将基于线上的“东风日产超级APP”平台，和线下的渠道，从「产品服务」、「车联生活」、「车以外的生活」、「个人成长」四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。

作为最懂中国用户的车企之一，东风日产一向坚持“用户至上”原则，旨在为1500万个中国家庭描绘更精彩的“人·车·生活”愿景。而此次全新用户品牌“Ni+”的推出，相信其定能开创出车企用户运营新模式，为行业打造一个用户服务新样本。

时代向前，行业向上。面对波云诡谲的行业变革，惟有吐故纳新，方能跻身行业强者之林。站在当打之年的新起点上，东风日产毅然顺应时代发展，适逢其时地开启新的创业纪元，向公众和行业证明了一个合资标杆的初心和决心。带着这样的初心和决心，相信20岁的东风日产，必能在趋于白热化的汽车市场变革中发挥出更大势能，再次创造出一个属于自己的黄金时代！