同一套悬架两种性格，体验理想魔毯空气悬架2.0

7月29日，理想L系列魔毯空气悬架车型交付量将超过20万辆，在所有交付的L9、L8、L7车型中，有93%的车辆配备了魔毯空气悬架。也正是通过这样一组数据，让理想成为了全球空气悬架车型销量最大的品牌。

理想魔毯空气悬架，它是一套从感知到决策再到控制执行的智能底盘控制系统，说到智能与其它空气悬架不同，它是有大脑（全自研的XCU中央域控制器）的，而且可以根据用户的意见反馈持续OTA升级成长。前双叉臂 后五连杆的机械悬架、智能空气悬架、CDC可变阻尼减震器、全自研XCU中央域控制器和7个传感器组成了理想魔毯空气悬架系统。

在日常使用当中，理想魔毯空气悬架可以通过充放气来调节车身高度，高速时降低车身提高稳定性，面对复杂路况升高车辆，提升通过能力。像装载模式、便捷上下车功能，会通过降低车身高度，提升后备厢装载和上下车的便利性。以L9车型为例，当时速达到120km/h，车身高度会降低20mm，整车风阻减少约3%，帮助车辆节省约2%的电耗。空气弹簧相比螺旋弹簧来说，可以更好地隔绝、过滤路面震动，提升静谧性和NVH表现。可以说理想魔毯空气悬架提升了行驶表现和使用便利性。

理想魔毯空气悬架1.0突出的是舒适驾乘体验，而此次升级的理想魔毯空气悬架2.0版本听取了用户的声音，让悬架具有了一定的运动属性，我们这次也体验了两种模式的不同表现，以搭载理想魔毯空气悬架的L7 Max车型为例，我们进行了急加速以及紧急制动的体验，运动模式下车身的俯仰角度明显小于舒适模式，以官方数据为参考车辆减速过程的最大俯仰角速度相比舒适魔毯下的运动模式降低30%，稳态俯仰角度减小15%。在80km/h的紧急变线体验中，L7 Max的最大侧倾角速度降低35%，最大侧倾角度降低20%，实际体感下悬架初段表现两种模式表现接近，并无太大差异，运动模式下悬架后段支撑明显比舒适模式更加的硬朗，让整个悬架有一种紧绷感，紧急变线的极限也更高些，可以说运动模式在保证日常使用舒适性的同时，也为驾驶者多了一些驾驶乐趣。

这次除了理想魔毯空气悬架2.0，同时搭载CDC悬架的理想L7 Air和理想L8 Air车型，也会通过OTA的升级，为用户推送运动CDC，也可以提升稳定性和支撑性，让用户可以在运动CDC和舒适CDC之间选择适合自己的悬架模式。

至于2.0版本的推送，官方表示将会从理想L7开始，理想L8和L9的车主们也别着急，很快也就可以升级自己的空气悬架了。