云辇A真有这么好？试完这台车我悟了！

今天我们要试驾的这款车是近期的超级大热门—腾势N7。全球首款智能豪华猎跑SUV，听听它有多少个前缀，注定这是一款不平凡的车。

腾势N7一共有六款配置，指导价30.18-37.98万元.两款两驱，四款四驱，其中Air版没有配备云辇-A，也就是没有空气悬挂，其余配置均为空悬，给足了用户多元化的选择空间。

腾势N7的外形设计很有辨识度，无论是这个大胆的车头，还是猎跑的车身造型，再或者是我个人最喜欢的车尾，可以说腾势N7的颜值非常在线，把年轻时尚和锋锐设计融会贯通。

腾势N7在打开后备厢后，后悬挂会自动降低，这正是云辇A的一大优势，并不需要再去进行任何操作，完全都是全自动的，放到日常生活场景可以大大提升便利度。后备厢的内部空间很宽敞，里面还有2.2kW/220V插座，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后也是纯平状态，将猎跑SUV的实用性展现的淋漓尽致。

来到车内，首先，腾势N7将新势力简洁的内饰风格和传统车企保留物理按键的习惯完美结合，这一点值得称赞。其次，做工用料也是上等，大量使用Nappa真皮包裹，观感、触感都非常出色。

前排一共有六块屏幕，除了最显眼全液晶仪表、中控屏、副驾屏外，两侧出风口也用了屏显，此外还有AR-HUD。所以从科技配置上来说，腾势N7是顶到头了，最关键的是这六块屏幕是标配。

中控屏尺寸达到了17.3英寸，界面UI设计采用的是BYD传统风格，操作流畅性和功能性都十分出色，语音识别功能也很好用。屏幕下方是两个50W的无线充电，再下面还有巨大的掏空处理以及电源接口。

座椅采用一体式运动风格，包裹感很棒，坐感也比较柔软。副驾这边给到了宠爱座椅，支持70°角度调节，还有腿托，关键是没有牺牲前面的手套箱，所以这款车的储物空间也绝对够用。

来到后排，首先宽度是足够的，绝不会有局促感，其次坐垫足够长，对腿部的承托很到位，再配和超大尺寸的全景天幕以及纯平的地台，这个体验十分出色。如果去对比极氪001的话，由于它溜背的设计，会压缩一部分后排空间，所以体验没有腾势N7来的舒服。

我们今天这款车是售价33.98万元的长续航性能版，最大功率390kW，最大扭矩690N·m，CLTC续航是630km。

优秀的账面数据再加上电车动力输出无延迟的特性，动力不用多说，很棒。云辇A的底盘控制系统确实做的不错，尤其是舒适性，空气悬挂几乎可以过滤一切振动，实现车身控制的动态调节，阻尼感很强，开起来很稳。

腾势N7使用了CTB车身电池一体化技术，原先的刀片电池是有上下护板的三明治结构，现在则是把上护板和车身底盘做了整合，能够大幅降低底盘厚度和车辆重心，对车内空间、车身刚性、电池安全都有等积极作用。

如果拿今天这款腾势N7去对比蔚来ES6的75kWh版本的话，你会发现，无论是续航能力还是底盘表现，都要比腾势N7略逊一筹。因为ES6取消了空气悬挂，仅保留了CDC可变阻尼减震器，所以在舒适性以及实用性方面都是腾势N7更全能。

所以，大家对腾势N7这款车的表现满意吗？如果让你选一款既个性又豪华舒适智能的SUV的话，你会选择腾势N7吗？欢迎评论区跟我留言互动。