路特斯裁员背后：巨亏13亿，年销576辆
7月21日根据
这则报道消息一经发出，就引起了许多媒体的关注。作为路特斯的大股东吉利汽车，16年来在商业收购的道路上鲜有失手。在此之前的英国伦敦出租车、沃尔沃、宝腾汽车的收购项目，最终都成功扭亏为盈，特别是沃尔沃对吉利的崛起有着非常关键的作用，也证明了吉利的商业眼光。
那么，2017年被吉利收购的路特斯，会不会成为吉利商业收购道路上的一次滑铁卢？
情理之中的架构优化
200人失业，这样的裁员规模到底算不算大？我们首先来看看路特斯的人员数量有多少。
从网络上零星的信息中我们可以查到：2014年时，路特斯在全球总计有员工1215人，其中1032人在位于英国诺福克(Norfolk)的总部。2017年，路特斯的员工数为806人，归入吉利集团后，这个数字增长到1560人。到2023年时，路特斯官方的新闻中用的表述是 “拥有2000多名员工的全球化车企”。如此看来，裁员200人差不多是路特斯全体员工的10%。一个企业保持10%的淘汰率应该来说是合理的。
也有中国区路特斯科技公司有关人士透露：此次跑车业务重组是为了增加效率，服务于企业的长期发展战略，不涉及中国团队，不会影响路特斯在中国和全球的发展战略。
2023年的时候，位于武汉的路特斯全球总部智造中心已经建成并投入使用。这座智造中心被定位为承接路特斯科技全球总部研发、运营、管理职能的主要办公载体，建成后可供4000人以上团队协同办公。那么路特斯在归入吉利集团后，增长的员工数量大概率应该主要是在中国区域。
这一点是非常容易理解的。中国目前是全球公认的新能源产业中心，全面电动化且大股东和全球总部都在中国的路特斯，未来的主要人员架构必然会放在中国。在武汉总部落成之后，其他区域包括原英国总部，出现人员架构的优化是相当正常的。
意想不到的巨额亏损
既然是一次正常的人员优化，而且只有区区200人，为何会引起多方关注？实际上，裁员不是重点，重点还是在裁员背后的巨额亏损。
2022年，路特斯总营收5633.7万英镑（约5.21亿元人民币），同比下滑30.3%，亏损达1.451亿英镑（约13.41亿元人民币），较2021年的8660.9万英镑（约8亿元人民币）同比增长67.5%。尽管这其中，武汉智造中心和上海营销中心的建设花费可能占据了一大部分。但是我们也可以从另一个方面看到路特斯目前的困境。
2022年，路特斯尽管推出了十多年来的首款新车型 Emira 跑车，但依旧难以改善销售状况，全球累计销量为576辆，较2021年的1566辆同比下滑63.2%。今年4月是路特斯Eletre在中国市场的首个完整交付月，据统计整个季度，路特斯的上险量仅为459辆。此前，路特斯Eletre的中国区交付目标设定为1万辆以上。从目前的销量上看，路特斯几乎无法完成既定的目标。
2010年吉利收购沃尔沃，用了四年时间让沃尔沃扭亏为盈，十年时间将沃尔沃市值做到了1630亿瑞典克朗；2017年吉利收购宝腾，只用了两年时间让宝腾重回马来西亚汽车市场亚军宝座。而距离吉利入主路特斯已经过去了6年，路特斯却还在严重亏损中，可见路特斯的复兴转型的确并不顺利，曾经“妙手回春”的吉利也不再“神奇”。
巨额亏损所带来的另一个问题则是“严重缺血”。虽然路特斯背靠“富爸爸”吉利集团，但今时不同往日，新能源赛道的竞争投入巨大，目前吉利集团旗下沃尔沃、极氪、银河多个子品牌和车型序列，都面临着转型压力，在路特斯上还能继续多大的投入实属未知。这也是为什么路特斯急于谋求借壳上市的原因。
去年11月，中国区的路特斯科技公司成立。今年1月，路特斯科技与特殊目的收购公司LCAA达成并购协议，预计今年下半年完成上市。从这个时间节点来看，如今的裁员和巨亏引发关注，是否会影响到最终的IPO，也未可知。
高管CP组合未见疗效
转型电动化，对一个本就常年亏损的老牌豪华超跑品牌来说，就是置死地而后生。因为很有可能连新车的影子还没看到，企业就倒掉了。为了让路特斯能够复兴，吉利集团也没少投入。不仅是在武汉兴建路特斯全球总部智造中心，连高管团队也堪称是豪华配置。
先是吉利集团高级副总裁、吉利集团首席技术官冯擎峰出任路特斯集团CEO，负责路特斯集团全球的业务发展。吉利老将冯擎峰可以说是在吉利此前的20年发展历史中，尤其是吉利与沃尔沃的全面合作中立下汗马功劳。后有拥有超过20年豪华品牌管理经验，在业内饱受赞誉的“铁娘子”毛京波加盟，出任路特斯中国总裁。但这对CP组合已经磨合了半年之久，至少从路特斯新车上市后的销量和营销效果上看，似乎还没能为路特斯带来形势逆转。
相反的，路特斯的某些营销行为还遭到了网民的批评。比如去年10月路特斯首款纯电SUV ELETRE发布以来，路特斯官方曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知，最终导致百名车主联名维权。前不久引起巨大争议的路特斯交友活动，因为营销海报上写明了“男士女士都要单身，男士本科学历以上，验资5000万以上。女士30岁以下，研究生以上，气质形象佳”，被认为是低俗营销、物化女性。而深圳路特斯车主投诉当地的路特斯经销商将试驾车当做新车交付，最后路特斯官方也发布声明承认了此事。
这些问题如果发生在其他新势力品牌上倒也罢了，大可以经验不足、管理不善搪塞过去。但出在一个拥有75年历史的超豪品牌上，显然是说不过去的。这对路特斯的品牌必然会造成负面影响。同时也说明了，目前路特斯在内部的管理上还有许多做得不够到位的地方。
写在最后：
品牌复兴知易行难，绝非一蹴而就，更何况是在眼下这个内卷到无以复加的转型时代。如果可以，我们都愿意给路特斯更多时间，但竞争对手不会给，这个时代也不会给。路特斯的Vision80十年复兴计划眼下已然过半，路特斯真的需要提速了。（文/优视汽车 老炮）
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