亚洲龙低价，一汽丰田是真示弱还是耍心机？

皇冠与凯美瑞，皆是丰田品牌的一道亮丽风景，而由于定位高低差距，两者所带来的影响又难能一比。不过，皇冠气质为凯美瑞不可当，但凯美瑞的市场份额又是皇冠所觊觎的。尤其是TNGA架构出来后，丰田品牌更显一统，驱使一汽丰田和广汽丰田之间既需明着和谐，背地里却不得不发狠劲，谋得更多的市场份额。

2018年6月22日，一汽丰田奕泽上市，一天之后，广汽丰田C-HR上市。和往常一样，时间上一汽丰田占了优势，而价格上，广汽丰田占了优势。

这样的情况并非巧合。今年3月9日，一汽丰田卡罗拉双擎E+上市，两日之后，广汽丰田雷凌双擎E+来了，时间稍晚了一些，价格稍低了一些。

不管怎么看，一汽丰田相比广汽丰田更有底气。首先，同一类型的产品，一汽丰田每次都可以先行投放到市场，占尽先机；其二，它无需担心广汽丰田的价格压制，销量上，无论是奕泽还是卡罗拉，都比C-HR和雷凌高出不止一丁半点。

然而，这些所谓的优势，似乎在每况愈下，在爬向巅峰顶端，年轻显得有活力的广汽丰田冲劲越来越大，一汽丰田虽还在上方，但速度已经不同以往。

数据显示，在2018年，一汽丰田全年销量为72.03万辆，同比增长4%，广汽丰田为58.03万辆，同比增长幅度高达31.7%。再看2017年，一汽丰田全年销量为69.3万辆，同比增长5.2%，广汽丰田为44万辆，同比增长0.7%。

由此来看，一汽丰田每年的增长率都较为平稳，而广汽丰田从0.7%的增长率一下子飙至31.7%的增长率，说明广汽丰田才有年轻人般的动力。

当然，这是一汽丰田很难控制的局面，毕竟推出TNGA架构时，第八代凯美瑞是第一款出自这个架构的车型。更为难堪的是，为了能够实现平衡分而治之，一直以来一汽丰田在20万元左右B级车市场少有成就，锐志的定位决定了它成为小众的车型，皇冠接近30万的定价又实在难以冲量，广汽丰田仅得凯美瑞一员大将，就尽揽好处。所以，当TNGA架构推出后，丰田有着自己的想法，以凯美瑞对品牌的影响和自身的声誉，完全可以担起大任。

如此，一个架构，使得一汽丰田和广汽丰田两者之间的地位在悄然转变。为了自救，一汽丰田必须得做点什么。

事实上，从预售价和正式售价对比来看，正式售价不能说非常的惊艳，主要是因为20.88万元的起售价实在太能撩动人的心魂，但按照惯例，乞丐版几乎是一直缺货的状态，所以说这价格低廉的乞丐版本身就是噱头一样的存在。

那么，底气十足的一汽丰田为何要一反往常，弄些噱头出来，放低姿态呢？

如前面所言，一汽丰田的形势的确不再和多年前一样明朗，纵使它能乾坤颠倒，但日月还需轮番。TNGA架构诠释了一个全新的丰田，而在全新的状态下，一汽丰田没了优势，即便底气再足，最后也可能只是在自欺欺人而已。

进一步去说，大环境的格局变化也没法让一汽丰田不得不去放低姿态，上汽大众帕萨特、广汽本田雅阁、东风日产天籁等皆完成了更新迭代，其中，雅阁混动更是对凯美瑞混动造成了非常大的冲击。

综合来看，亚洲龙必须出来了，也需要更有针对性地出来。

何为有针对性？其实，亚洲龙的迟来也有着一番好处。以广汽丰田自己放出的数据显示，第八代凯美瑞的热销车型大多在高配，即2.5L排量的车型（含双擎车型），占比接近了70%。这并非没有依据，对比一下便知，凯美瑞的2.5L车型价格虽然高于2.0L车型，但价格差距不是很大，而且，两种排量之间的经济性也是非常接近，综合考虑之下，2.5L车型既赢得了性价比又赚得了面子。

值得一提的是，在价格优惠上，和同级别车型不同的是凯美瑞的价格十分坚挺，这便从侧面说明了孕育了第八代凯美瑞的TNGA架构，已经得到了市场的认可。

第八代凯美瑞在市场上混迹所总结的经验，给了亚洲龙一个很好的参考。这款新车以低廉的起步价示人，引来关注，但车型做了一次精选，汽油版以2.5L Touring尊贵版为主打，双擎版本更是主菜。此等小心思，谋划深远。