比亚迪的格局：不仅盯着国内一亩三分地，更要“卷”到海外去

今年前四个月，中国汽车出口达到149万辆，标志着中国正式成为全球最大的汽车出口国。

同样也是今年，中国汽车市场上自主品牌市占率终于突破50%的大关，自主品牌与合资、进口品牌们平分秋色的场面，终于来了。

很显然，中国从最大的汽车进口国再到最大汽车出口国、从海外品牌的天下再到自主品牌市占率过半，自主品牌能达到这样的成就，属实不易。根据商务部公布的具体数据来看，新能源汽车占汽车整体出口金额比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达51.6%，这凸显了新能源汽车已经成为了我国汽车出口新的增长点。而这个从弱到大再到强的过程，自主车企们，又付出了怎样的努力？

中国车走向全球，经历了怎样的转变？

事实上，中国制造的车型很早就开启了“出海之路”，只不过最早的行动者是合资车型。例如上汽通用别克昂科威、沃尔沃S90、雪铁龙凡尔赛C5X、本田奥德赛，都有过“返销海外”的经历，但这还并不能真正意义上称之为“中国造”。

反观从前的中国品牌，之所以在出口方面相对薄弱，核心原因还在于技术、体量不够强大。数年后才逐渐有了自主研发的能力，随后愈发壮大。如今，随着各大自主车企的产品力快速提升，以长城、奇瑞为代表的中国车企也开始凭借着相关领域的核心优势，将品质更高、价格更优的自主燃油车成功推向海外市场。比如长城旗下的越野车、皮卡，在俄罗斯、澳洲等地畅销；奇瑞旗下的各款车型，出口到拉美、西亚等地，并且在当地能够与丰田、大众等车型对垒。

回望中国汽车出海这些年，一路走来可谓坎坷，但也战功卓著。2002年时，我国全年汽车出口量仅有2万辆左右。十年后的2012年，中国汽车出口量就突破了百万辆大关。2021年，中国汽车出口量再创佳绩，达成了200万辆的里程碑。2022年，中国汽车全年出口量更是一举突破300万辆。这从无到有、从有到优的跨越，看似只是简单的数据变化，却蕴含了中国车企们多年来在研发、技术领域投入的心血。

中国汽车出海新机遇，自主品牌竞争再升级

直到今年，新能源汽车逐渐成为了“中国车出海”的中坚力量。比如上汽乘用车，六月份出口20645辆；奇瑞汽车，六月出口1208辆；哪吒汽车，六月出口1201辆。而六月份比亚迪在海外市场获得了10536辆的销量成绩，创下纪录。例如比亚迪唐、汉和ATTO 3（元）这三大主力出口车型，在欧洲、大洋洲等发达地区，不仅价格比肩海外主流豪华品牌，同时也有着较高的市场热度，更是在多个国家和地区斩获新能源车销量冠军。

如果将中国汽车的出海史分为“燃油车”和“新能源”两个阶段，那新能源时代无疑是更具含金量的。尤其是比起燃油车初期时代，中国汽车出口产品大多技术含量不高、主打中低端市场的定位；如今的中国新能源汽车，则无疑完成了质的飞跃。在坚持核心技术自研的发展优势下，中国汽车在海外市场掌握了强势的话语权。比如蔚来、比亚迪等车企，同样的产品在海外的售价却要高于国内。不仅如此，越来越多的自主品牌也已经开始了关于海外市场的布局，其中不乏造车新势力。因此，无论从技术优势还是从市场前景来看，“出海”对于中国汽车来说，无疑都是一个新机遇。

与此同时，这样的发展思路也改变了自主品牌之间的竞争模式。在过去的十几年时间里，自主品牌基本上都在中国本土竞争，内卷趋势也越来越严重。但是，随着中国车企能够在本土市场与海外车企对垒，自主汽车品牌们的竞争方向，也逐渐从内部转变到外部。例如比亚迪在2023年上半年收获了125.56万辆的全球销量，稳居世界新能源汽车领域的销冠位置。而同为中国品牌头部的长城、奇瑞、长安、吉利等一线品牌，也均在这段时间内完成了正向增长。

市场空间真正被压缩的，是海外品牌。据乘联会公布的6月份数据，自主品牌零售量达93万辆，同比增长14%；反观主流合资品牌，零售量仅66万辆，同比下滑19%。即便放眼上半年国内车市，不少合资品牌也均呈现不同程度负增长趋势。随着自主阵营的快速发展，合资阵营的市场份额被同步压缩已成为不争的事实。

所以，从宏观的市场角度来看，目前国内的汽车市场的确已经趋于饱和。但是对于包括比亚迪在内的自主车企而言，大家仍然有足够的增长空间。

所以，在下一阶段，自主品牌们除了在国内继续与外资品牌抢夺更多的市占率，还将迎来全新的机遇——海外市场。而比亚迪在夺得销冠后，其实从某种程度也开创了自主品牌的全新竞争模式，转变“内卷”为“外卷”，打通新的竞争渠道，开创自主品牌、新势力去卷合资、进口品牌的全新方向。

聚焦高质量出海，自主品牌将大有可为

中国品牌之所以能够在汽车出口方面取得现有的成绩，赶上了新能源风口自然是客观事实，但其背后所体现出的逻辑，是自主品牌开始聚焦高质量的出海。

以比亚迪为例，从其开始造车起，就在不断地进行技术层面的投入，并且这样的投入有着很高的占比，而这也是比亚迪“技术鱼塘”理念的最佳写照。此外，像长安、长城、吉利等老牌车企，也同样在持续深耕新能源领域的相关技术。包括近年来涌现的各路造车新势力，它们虽然诞生时间不长，却拥有着更精准的定位和目标。

反观主流的德、日、韩系产品，尽管当年在燃油车领域颇具优势，但在如今的新能源赛道上，显然已慢了半个身位。因此，未来无论是国内市场，还是汽车出口领域，自主品牌都将以领先的技术和出色的品质打造出中国制造的产品标签，进一步领先外资品牌。

今天，自主品牌全面发力向上的窗口期已然到来，随着自主品牌技术积淀完成，也是开启产品、品牌向上的绝佳节点。未来，在众多自主品牌陆续崛起后，它们也将强强联合，让中国的民族汽车工业真正屹立于全球。

结语：可以看出，从市占率到出口量甚至再到技术的研发，目前这个阶段，自主车企们正在完成从大到强的转变。这样的转变，不仅仅是自主品牌市占率突破50%和自主品牌迎来更高的认可度。同样重要的，是中国涌现出了诸如比亚迪这样的民族车企，通过技术和产品，迅速积攒了销量，助力中国自主汽车品牌有实力同海外老牌车企正面硬刚，从而为自主品牌的向上发展争取到了窗口期。