车威精选 | 试驾一汽-大众全新速腾，全新设计、轴距跨级，1.4T动力够用

一汽-大众全新速腾外观基本沿用了第七代Jetta的设计风格，经过重新设计的前脸依旧带有非常浓郁的大众气息，但是在应用更大尺寸到进气格栅、扁平化LED前灯组等诸多全新细节后，确实看起来精神不少。全新速腾这次在灯光配置上也表现出十足诚意，极富辨识度的C形日间行车灯以及LED远近光源，全部都以标配形式出现。

早在发布之时，一汽-大众就异常高调的为这代速腾名字后面加上了Long-Wheelbase，表明新车的长轴距车型身份。事实上，全新速腾的长宽高已经分别达到了4753/1800/1462毫米，轴距达到了2731毫米。以与车内空间关联最大的轴距为例，全新速腾相比海外版Jetta提升有45毫米，相比老款车型提升80毫米，是同级车型中最优级别的水准。虽然全新速腾的车身被拉长了许多，但是从侧面并找不到任何不协调的痕迹，这主要源于国产时造型就随轴距进行了适应性调整，将加长的尺寸分散到各环节中，而非集中在某一区域。

全新速腾车身侧面不乏亮点设计，最吸引眼球的是两条冲压极深的腰线，很容易让人联想到奥迪A4L。其中，上腰线从前翼子板标识出发，穿过前后把手，末端融入尾灯中，既简洁又有设计感。此外，全新速腾还为前翼子板处的英文标识增加了背光照明装饰，开门时可以随外后视镜照地灯及把手灯一同点亮，很有仪式感。

不规则造型的尾灯和连接两侧流水式转向灯的断面边缘线条，使尾部也出现了一丝奥迪A4L的色彩。不过，全新速腾在车尾部分更着力于应用横向截面，使其看起来更加年轻、更有层次感。集成在后备箱末端的鸭尾和保险杠底部双边共两处排气的加入，也对视觉效果提升做出明显贡献。

进入车内，一汽-大众全新速腾的中控台造型并不陌生，早些面世的全新途锐采用的也是相似设计，仪表盘和中控屏幕的功能区域被划分到一起，中央空调出风口进行下移，紧贴空调控制区域。当然，全新速腾不可能像途锐一样奢侈到用两款超大的屏幕拼接到一起，但是依旧提供了10.3英寸全液晶仪表盘和8英寸中控屏幕，并在空余处使用黑色钢琴烤漆饰板填充，营造出了类似的一体效果。

全液晶仪表盘和多媒体系统可以实现信息共享，能够将音乐、收音机、导航等信息投射到仪表盘显示。最有特色的是三种不同的导航显示模式，分别为显示方向距离等简要的引导信息、在中央显示地图导航画面、以及几乎覆盖整个仪表的全地图模式。此外，多媒体系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，共享手机功能。

一汽-大众全新速腾提供三温区独立空调，而且前后排都是通过全新的空调触控面板操作。速腾还为其设定了一些快捷功能，例如长按升温或降温按键可直接调至最高温或最低温，风量可通过两侧按键单级调节大小，也可直接触摸中央风量等级横线的位置直接调至目标风量。全新速腾在触控面板的风量和温度控制区域采取了下凹处理，有利于盲操作时找到准确位置，但是触摸时缺乏振动或声音反馈，不像实体按键那样能够直观知道是否操作成功。

全新速腾为前后排座椅都配备了独立头枕，2731毫米的轴距保证了前后排乘客都能过拥有充足的腿部空间。头部空间也有足够余量，前后排乘客都不会感到压抑，更不用说高配车型还提供了可开启式全景天窗。但是，新车后排地板中央仍有明显凸起，乘客乘坐时需将脚放在地台两侧才能比较舒适，而且新车座椅填充物的柔软程度和坐垫长度，也有一定提升空间。

全新速腾车内储物空间和后备箱空间延续了大众一贯的优势表现，数量丰富且空间表现良好。新车挡把后方的杯座设计很有创意，需要时可以按下两侧按钮后分别释放带有夹紧功能的杯座，不使用时还可以手动收起，变成一个巨大的储物格。新车的后备箱空间宽大规整，可以通过4/6比例分割放倒第二排座椅扩展储物能力。可惜放倒后在接缝处会出现一个台阶，放置长货物时多少有些影响便利性。

动力方面，一汽-大众全新速腾取消了1.6L发动机，保留了1.2T+5MT/7DSG和1.4T+7DSG的组合。本次试驾的车型采用了后者，1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。发动机在1750转/分钟进入峰值扭矩区间，在3000转/分钟结束，起步、中段加速时只需经过轻微的迟滞过后即可得到较为明显的加速感，高速时也能拥有一定动力储备，给予超车加速信心。整体而言，1.4T发动机动力表现不够强，但是足够满足日常需求，发动机调教不激进，是很偏重家用舒适的设定，平顺性和静音性都很不错。

大众的7挡双离合变速箱发展至今已十分成熟，大多数工况都能悄然完成换挡，在起步或低速加速时偶发的顿挫也没有了以往的冲击感，变速箱在行驶时的存在感很低。变速箱的设定很注重燃油经济性，在100公里/小时巡航时，发动机转速只有2450转/分钟，变速箱非常乐于升挡，即使是完成暴力加速稍稍松开踏板的瞬间，变速箱也会不假思索的进行升挡，尽可能的将发动机保持在经济性更好的低转区间。不同驾驶模式切换时，改变最为明显的是变速箱换挡时机，动力受制于1.4T发动机的排量限制，并没有太大变化。

全新速腾全系采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，调教是舒适中夹杂硬朗。驶过坑坑洼洼的路 面时，底盘会将冲击基本都化解掉，只保留一些轻微的残余振动让驾驶员感知路面状况。激烈驾驶时，车身较为明显的晃动和稍显欠缺的侧向支撑，又将舒适取向的本质暴露出来。不过对于一款家用取向的紧凑型轿车来说，这样的设定无可厚非。

电子助力方向盘转向手感适中，低速挪车很方便、轻松。只是指向不够精准，而且方向盘轻微的转动，并不会在车轮上体现出来。方向盘阻尼会在高速行驶时适当加重，但仍不够沉，路面振动几乎不会传递到方向盘上，缺乏真实感，不过开起来比较省力舒适。限速范围内行驶时，车厢内没有明显的噪音源，唯一可能让人心烦意乱的是高速时会有轻微的空腔共鸣现象。

全新速腾这次新增的主动安全配置在同级别的合资车型中并不多见，含有主动刹车功能的Front Assist预碰撞安全系统配备于两款高配车型上，而RTA后方交通预警系统、Lane Assist车道保持系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、ACC 3.0自适应巡航系统、PLA 3.0自动泊车系统、BSD盲区监测系统只为顶配车型提供选装资格。