一同试驾的媒体老师进到马自达CX-50行也车内的第一句话笔者是记忆犹新“嘿，这空间可以的呀”。
说到马自达旗下的车型，在很多人的固有印象中那都是清一色的“操控好，外观好，就是空间有点小”的评价，前两点笔者是举双手赞同，至于这空间嘛，我的建议是去感受了再下结论，莫要人云亦云。
上周末，笔者在重庆的玉峰山试驾了马自达CX-50行也，最大的一个感受便是这台SUV实在是很实在。
周末露营慢慢成为这一届年轻人的潮流经，一张野餐垫，一点小零食，似乎就构成了想象中的露营生活，但这些远远不够，现在最流行的可是搬家式露营，小到锅碗瓢盆大到沙发电视，能搬的都搬，这可是相当考验一台车的实用性。在玉峰山露营基地，马自达CX-50行也给我们展示了其出色的后备厢装载能力，空间实在是给力。
当然，不止是后备厢空间，马自达CX-50行也的后排空间表现也是给到笔者惊喜的，正如同行媒体老师所说，马自达CX-50行也的空间很不错。它的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距达到了2815mm，后排腿部空间比海外版车型增加了55mm，也是为了迎合国内消费者对大空间的追求。其实这建立在同级别紧凑型SUV之上的“三围”还是比较有优势的，在笔者的实际乘坐中，腿部空间和头部空间都非常充足，翘个二郎腿也完全不在话下。
再来说说马自达引以为傲的操控，到底是不是这么一回事儿。动力方面，CX-50行也使用的2.5L发动机，在这个新能源大行其道的当下算是妥妥的大排量了，而且它还搭载了同级少见的智能无感变缸发动机技术，此前这种闭缸技术一般都出现在豪华品牌上，可见马自达CX-50行也有多实在。与之匹配的是6AT变速箱，主打的就是一个平顺。
此次的试驾路线主要就是山路，弯道比较多，大量的上坡路段以及坑洼路面，马自达CX-50行也发动机带来的线性流畅的动力输出以及有力的底盘支撑让笔者直接忘记这是一台SUV车型，就像一台轿车一样开起来非常的灵活，爬坡也非常的有力，动力响应出奇的快，而且后半段也完全不会有后劲不足的感觉，非常的畅快。在速度比较快的情况下过弯，整个车身的姿态也非常的稳，悬架对于车辆侧倾得很到位，每一个弯道都过得是游刃有余，信心十足。
其次，在经过一些起伏路面或者颠簸路段的时候，悬架和避震能够快速地去过滤掉这些不适感，传递到车内的就是一个相对舒适的驾乘感受。
值得一提的是，马自达CX-50行也的方向盘握感非常不错，偏细一点的设计对于女性消费者来说是非常友好的，把握起来很轻松，而且方向盘的指向非常精准，绝对的指哪儿打哪儿。可以说，我所有的操作意图，车辆给到我的反馈和响应都是出奇的一致。马自达最核心的“人马一体”理念是其一直在坚持的，在山路中，在马自达CX-50行也这台车上，笔者是感受到了。
最后再来说说设计层面。对于马自达旗下的产品设计，那是公认的好看,标志性的“魂动”设计理念无论何时何地都能让人眼前一亮。前脸部分，新车采用了大尺寸的盾型进气格栅，内部以全黑色网状结构组成，并通过U字形黑色饰条与两侧造型极富张力的熏黑LED前大灯组融为一体，看起来非常的有气势。
内饰方面，马自达CX-50行也采用的是比较简约的设计风格，T字形中控台上各个功能分区布局十分规整。和时下的“大趋势”不同的是，马自达CX-50行也采用了一块比较小尺寸的中控屏，给人一种在踏踏实实造车的感觉，笔者个人更欣赏这种不随大流的设计。而且别看这块屏幕不大，但是内置的功能配置同样丰富实用，全系标配了第三代马自达悦联系统，搭载了联发科MT8666芯片，8核CPU,拥有两千兆赫超高计算频率以及每秒2万亿次神经算力，和新能源相比也不在话下。可以说，针对日系车长久的智能化短板，CX-50行也有足够亮眼的表现。
最后笔者想说的是，除了配置实在，空间实在，操控一流之外，马自达CX-50行也的价格也是很实在的，低至15.98万的起售价和同级车的合资紧凑型SUV相比有着极大的竞争优势，期待在接下来，马自达CX-50行也可以凭借着出众的产品力在市场中脱颖而出，得到消费者的青睐。