当代言人，梁家辉与马自达26年恩怨和解，但马自达 CX-50行也行不行？
知嘹汽车/逸車任
但凡网上冲浪十级选手，都不会不知道图上的这段来自港片《黑金》梗。他与黄渤的“班尼路，牌子”，堪称中国两大品牌“噩梦”梗。
但班尼路的退出主流市场不同，马自达的产品、销量一直稳得很，至今还是中国市场的日系三强。
前不久，#梁家辉马自达世纪大和解#了，梁家辉亲自“辟谣”。6月25日，在长安马自达2023粉丝盛典上，梁家辉骑马上台，官宣正式成为MAZDA CX-50
梁家辉此次代言的
日系三强中很有竞争力，主打物美价优
这款车在6月的销量达到了4158辆，作为“日系三强”（本田CR-V、丰田RAV4荣放）中的新秀，在竞争中，有着不错的市场表现。
这种竞争力，与行也这款车的物美价优有着一定关系。以马自达CX-50行也2.5L自动智行版为例，这款车售价18.78万，最大马力有188匹，峰值扭矩250N·m，还搭配了19英寸大轮胎。而在目前咱们用户关心的智能、智驾方面，也提供了L2级智能辅助驾驶系统、盲点监测、并线辅助、360°全景影像。同时，新车还搭配了座椅电动调节和主驾驶座椅记忆功能。在“软装”方面，全景天窗、真皮沙发等。
值得一提的是，
我在体验这款车智驾功能时，会觉得很轻盈。比如想躲避前车的时候就，轻扳一下方向盘就过去了，没有相互较劲的感觉。
如果放到CR-V和荣放上看，这个价格基本就是低配和次低配车型，动力表现不如行也，当然车内的配置更是更不上行也的自动智行版，上述行也大部分配置，这两款车是没有的。比如价位相近的荣放，就没有前排座椅加热记忆、感应雨刷、双区空调等功能。
座舱不多余，但足够马自达
外观，知嘹汽车就不赘述了，毕竟这是各有所爱。喜欢马自达的人，爱的就是那个辨识度。我觉得这款车的座舱还有很多可圈可点之处。
马自达这个品牌最可贵的就是不逢迎趋势，坚持讨好喜欢自己的那群人。具体到行也，就是保持自己特色，没有被新势力带着搞一些有的没的东西，专注操控便利性。
马自达CX-50的座舱注重横向空间的营造，简约舒适。比如，这款车的仪表区比较聚焦，仪表盘和中控屏都放得比较远，有利于视线聚焦。而且保留了物理按键，大屏也不喧宾夺主——屏幕都是黑底白字的，没有动画和彩色。
具体到行驶的时候，会感觉司机驾驶专注度不会被这些零件分散，控制起来动线比较人性化、用起来顺手，感觉调节力度、物理碰触感觉会很舒服。这些坚持，其实也为了让司机更安全驾驶。
结合自己朋友之前经验来看，新势力那些玩法对女司机很不友好。本来很多女性开起车来就紧张，控制车里这些屏幕会让他们更加忙忙叨叨，甚至慌乱。试驾过行也的女司机朋友，对这款车控制评价也挺高的。
空间皮薄馅儿大，能装还舒服
行也的长宽高分别是4785/1920/1638mm，在紧凑级SUV中表现中规中矩。但是，如今看车的空间，除了账面数据，更要看内部舒适度，和空间可用性。
从个人乘坐体验来看，这款车其实空间表现力、舒适度也是可以的。
受限于紧凑车型，座椅谈不上大沙发，但舒服，包裹性和舒适性很好，皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感极具材质，靠着很舒服。而搭配粗犷而不失精致对称缝线装饰，又让空间增加了SUV的越野和粗狂气息。
CX-50空间布局，针对中国人用车习惯做了提升，第二排的乘坐高度为920mm，后排腿部空间为730-1000mm。和我同行一个180身高哥们儿说，这个伸展程度比较起来还是好的，坐在后排可以轻松翘起二郎腿。而后排座椅放平后纵深达到1900mm，秒变大床房，特别适合露营自驾游玩场景下使用。
后备厢也是很实在，该车的后备厢造型规整，两侧没有“鼓包”，所以可以容纳很多物品，有效空间高于一些同级。
值得一提的是，这款B柱还配了扶手方便小孩、老人上下车。为了创造更好的头部空间，车顶采用内凹陷的设计。而且，相比海外版车型，国产版的后排凸起部分的高度降低了，这也是照顾国人需求。所以，这一版CX-50，攻克了缺点，也不乏亮点。
凸显赛车风格，动力强劲拉得动
这一版的CX-50，在外观上其实给我的感觉是很硬派，有越野风格。所以和4S店销售沟通时候，也过问过。果然，他们在介绍这款车的时候，和我也着重介绍了一下他户外的可能。显然，马自达在满足中产出行的同时，也希望给他们弄点撒点野的愉悦。
该车提供 2.0L 和 2.5L 自然吸气发动机可供选择，其中 2.0L 发动机最大功率 114kW，峰值扭矩 200N.m；2.5L 发动机最大功率 138kW，峰值扭矩 250N.m。
试驾过的人，才能理解梁家辉说的“马自达赛车”并不是恭维。
开2.5L款的自动智行版的时候，有一种在开电车的错觉，因为动力响应快而精准，一点都不犹豫含糊。输出的顺畅度和变速箱积极升降挡，真是不负东瀛宝马的绰号。
油耗方面，2.0L版本的车型，WLTC综合油耗为7.2L/100km，2.5L版本为7.4L/100km。
搭2.5L车，其发动机有智能无感变缸发动机技术支持，在1000-3000RMP的宽速域工况均可实现变缸。所谓无感变缸，就是在这个宽速域内，发动机4个气缸中的外侧2个缸可以停止工作，能减少油耗，此外，CX-50还有斜涡加速燃烧、EGR废气再循环等降低能耗方式。而CPA离心钟摆式阻尼器，可以最大程度抵消4缸/2缸的切换振动，减少噪音，所以顿挫感就没那么强了。
人马合一在转弯时候体现很明显，也是延续了过往马自达优良传承。驾驶时候能明显感到受，来自底盘出色的支撑性，变道超车、掉头、过弯，很丝滑。同时，这款车的滤震表现，我觉得也是在同级可接受范围内。
作为长途出行的爱好者，我在试驾过程中，明显感觉到马自达刹车很稳。因为去过新疆，对长下坡的安全稳定性有考虑。后来我查资料发现，依托马自达自研技术，CX-50的液力变矩器被锁止的工况提高到82%。基本上在每个挡位都有锁止，下坡时不会自动升档，下山满满安全感。
CX-50安全感还不止于此。在安全性能方面，该车荣获2023北美IIHS（高速公路安全保险研究所）TOP SAFETY PICK+（STP+）安全评级。在驾驶员侧40%偏置碰撞、驾驶员侧25%偏置碰撞、副驾驶侧25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、头部约束和座椅测试等方面，均获得了G（优秀评价）。
写在最后
总的而言，我认为CX-50这款车表现很均衡，对于追求性价比还要求比较多的车主，是值得考虑的。动力上足够稳定，其他方面表现也很均衡。如果对日系很有执念，那么完全放心略过荣放和CR-V吧，CX-50太值了。
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