路虎告赢陆风，保时泰们的山寨路终结！

记者｜杜余鑫

“陆风X7的制造和营销必须立即停止，并赔偿捷豹路虎损失！”

日前，随着北京朝阳区法院法官的一声落锤，判决“江铃陆风X7直接复制了路虎极光5个独有特征，二者的相似性在消费者中引起了混淆”，这场历时三年的汽车知识产权保护案，最终以路虎胜诉而告终。

捷豹路虎的全球法律主管凯斯·本杰明说：“我们欢迎北京法院的这一判决，这进一步加强了我们对中国投资和中国法院知识产权裁决公平性的信心。”

的确，国产车型复制国外车型的案例并不鲜见，引起国外厂商不满。汽车外观专利保护本来就是世界性难题，特别是中国市场，由于知识产权保护方面制度的不完善，以及出于“呵护”本土品牌成长等诸多因素，汽车设计侵权发生的诉讼并没有成功的先例。

无论是之前的本田状告双环外观侵权反被罚1600万，还是2016年路虎状告陆风抄袭而被判双方专利无效各打五十大板，甚至包括保时捷之前扬言要起诉众泰SR9抄袭也不了了之，维权过程并不容易。

而这场官司的胜利，毫无疑问是汽车知识产权保护史上的里程碑事件，有了这场判决先例，未来关于汽车设计方面的知识产权界定，必定将发生新的要求和变化，这也意味着保时泰们山寨抄袭这条路将被彻底封死。

关于这个案子的来龙去脉，关注汽车的朋友多少有些了解。路虎揽胜EVOQUE于2010年10月在巴黎车展全球首秀并于当年12月亮相广州车展，同时发布了中文名称揽胜极光。而到了2014年广州车展上，陆风带来了造型上与路虎极光高度相似的陆风X7，引得业界唏嘘不已，明眼人都能发现这就是赤裸裸的抄袭。

但因为专利申请和生效的程序问题，直到2016年年中，路虎才向北京市一家法院提起诉讼，指控江铃控股（陆风母公司）旗下的陆风X7侵犯其路虎揽胜极光车型的知识产权。很快，知识产权局就因陆风X7与路虎极光存在多处相同或相似而被判设计专利权全部无效。

然而事情并非就万事大吉，因为路虎极光提交的专利存在程序问题，被判路虎揽胜极光双门版“抄袭了”自己四门版车型，专利无效。但实际上对陆风来说，其实就是变相地赢了。

实际上，这也并不是捷豹路虎和陆风的第一次交手。早在2006年，在欧盟市场，捷豹路虎就因为陆风“LAND WIND”太像“LAND ROVER”而把陆风告上了法庭，但出人意料的是，胜诉的是陆风。

不过捷豹路虎并未因此放弃维权，随后捷豹路虎继续发起二审请求。在2018年11月底的二审判决中，北京市高级人民法院判决，撤销国家知识产权局于2016年作出的行政判决，同时驳回江铃控股有限公司的诉讼请求。

捷豹路虎在专利纠纷中最终获胜，而这次判决也正是上述案件的后续，捷豹路虎并没有放弃后续的维权和索赔，这也才有了文章开头的那一幕。

是的，路虎与江铃陆风这场案子，这几乎是国内外观设计专利保护胜诉的第一案。捷豹路虎用“汽车行业史无前例”来做出了评价，而英国《电讯报》称，捷豹路虎在中国赢得了“模仿”的法律大战。毕竟，追溯汽车外观设计专利保护案先例，鲜有胜者。

最为明显的就是业界著名的本田状告双环一案。手握外观设计专利权的本田起诉双环来宝S-RV外观侵权CR-V，艰难的界定让这场官司打了13年，然而本田等来却是败诉，还因不正当竞争和过度维权反赔双环汽车1600万元。此时，来宝S-RV已经退市多年。

除此之外，通用状告奇瑞QQ抄袭大宇Matiz，官司打了好几年，最终因为通用在专利申请程序上的疏忽而最终达成和解；德国尼奥普兰状告中大集团A9抄袭“星航线”外观专利索赔2116万余元，但最终因为尼奥普兰专利程序问题，中大集团“惊险”逆转。

还有丰田因为吉利美日商标和车型相似丰田大发的Charade而诉讼吉利知识产权侵权一案，最终因为种种原因吉利胜诉。长城精灵抄袭菲亚特熊猫，意大利都灵一家法院判处长城汽车侵权并处15000欧元罚金，然石家庄市中级人民法院对此案做出了完全相反的判决结果，认为长城精灵与菲亚特熊猫存在多处差异，判决长城汽车胜诉，驳回菲亚特的诉讼请求。

数场类似案件，维权起诉方都得到相同的败诉结果，这给设计专利的维权增添了越来越多败诉的可能性。这也是为什么保时捷扬言要起诉众泰SR9抄袭，而最终不了了之的根本原因，这也助长了不少本土品牌们走上了抄袭山寨的道路，从众泰到力帆，从华晨金杯到野马斯威，皆是如此。

他们不但搞臭了本土品牌的形象，也最终断送了自己的前程。数据显示，2018年陆风X7全年销量为1.8万辆，同比下滑56%。2019年，陆风X7已经停产。曾经月销逼近7000辆的“保时泰”，进入到2019年也早已不见销量踪影。

谈到山寨，或许从汽车行业和产业起步的角度来看，必不可少要走上这样一条道路。丰田、比亚迪、吉利，每家如今知名的汽车公司，过去都有过一段山寨史。

从短期来看，抄袭确实是一条捷径，除了上市时间提前，能较快跟上市场节奏之外，还节约一大笔研发费用。同时，直接复制粘贴当下热销的车型，也会避免很多风险。譬如众泰T600，前面看像大众途锐，侧面看则像奥迪Q5，正因为有着一张“明星脸”，成为从众泰旗下最火的一款车型。

但从长期来看，复制粘贴对自主品牌车企的打击却是毁灭性的。抄来了别人“皮”，却没能抄到别人的技术和质量，随着质量和售后服务问题的增加，消费者也慢慢失去对这个山寨品牌的热情。

“山寨不可怕，就怕在这条捷径上迷失了自己。”有行业人士评价称，丰田、吉利、比亚迪们通过山寨实现了资本的元素积累，再转型进入到自主研发的正确轨道上，形成了自己独特的优势，最终还是得用强大的产品力打动消费者。

或许你会问，那么多场设计专利侵权案，为何唯独路虎胜诉了？分析人士认为，这也是需要天时、地利、人和共同作用的结果。若是从法院保护本土品牌的角度来看，如今中国品牌汽车已经逐步走向强大，已经诞生了三家（长安、吉利、长城）年销百万的本土汽车公司，以及数家极具发展潜力的汽车公司。

随着马太效应的加剧，淘汰赛早已打响。适者生存，优胜劣汰，那些以山寨为生的品牌本应该面临出局，才有利于中国汽车产业的壮大与进步。

另一方面，中国汽车品牌的造型设计已经有了质的飞跃。随着霍布里、艾格等诸多国际知名设计大师加盟本土品牌，以及张帆、邵景峰等海归派本土设计师的发力，他们为各自服务的本土品牌带去了更加具有国际化的设计理念和作品，取得了不错的市场反馈和口碑。

这也意味着中国品牌已经走过了靠“山寨”阶段，全面进入与国际汽车品牌PK的新时代。实现对设计专利更加有效的保护，更有利于中国品牌走向世界舞台。

此外，随着中国在世界舞台上扮演者越来越重要的位置，知识产权的保护成为国与国之间贸易的重要组成部分。特别是在中美贸易谈判中，知识产权的保护更是重中之重。实际上从去年底开始，中国为加强知识产权保护动作连连。

首届中国国际进口博览会开幕式上，国家最高领导人表示，中国将保护外资企业合法权益，坚决依法惩处侵犯外商合法权益特别是侵犯知识产权行为，提高知识产权审查质量和审查效率，引入惩罚性赔偿制度，显著提高违法成本。

随后38个部委联合发布关于对知识产权（专利）领域严重失信主体开展联合惩戒的合作备忘录的通知，对联合惩戒对象采取多种惩戒措施。紧接着国务院常务会议通过了《中华人民共和国专利法修正案（草案）》。

保护知识产权，中国连出重拳，决心之大，毅力至强。而路虎胜诉陆风，也可看作是中国在知识产权保护这条路上，正在逐步兑现承诺，并且迈出了新的一步。

最重要的问题来了，既然路虎都告赢了陆风，我们好奇的是，下一个站在设计专利侵权案被告席上对簿公堂的，会是谁呢？