转子回归，马自达 MX-30 e-SKYACTIV R-EV

近日，马自达官方宣布，会将转子发动机正式使用在旗下插电式混动车型MX-30e-SKYACTIV R-EV上，并且该车型已经面向欧洲市场批量生产。

其实在今年一月份举办的布鲁塞尔车展上，MX-30e-SKYACTIV R-EV车型就已经正式亮相过了，而转子发动机的加入却是以增程器的形式与大家见面。这样的设计还是比较合理的，因为在大部分的欧洲日常用车场景，家用车单日行驶的距离也不会太远，这样纯电续航里程85KM的MX-30e-SKYACTIV R-EV就非常合适了，即便需要长距离行驶，增程式设计的新车也完全可以做到。

而MX-30e-SKYACTIV R-EV的发布，其实也是马自达的在放出一个信号：“绝不放弃转子发动机”，即便在新能源车比比皆是的今天，马自达所考虑也是要发挥出转子发动机的特长，并活用它与高输出电机相搭配，再加上17.8kWh的锂离子电池和50升的油箱，共同组成了这一套独特的插混系统。

而说起MX-30e-SKYACTIV R-EV这款车，其生产地是在日本广岛县广岛市的宇品第一工厂，这也是该工厂自2012年6月RX-8停产以来，时隔11年再次生产搭载转子发动机的车型。

除却动力，其实MX-30e-SKYACTIV R-EV在生产的过程中，也采用了一系列环保措施，比如在车身涂装上，就导入了精准分区系统，加上以毫米为单位的喷嘴以及喷射距离管理，有效避免了涂料的浪费。

另外在涂料的干燥工序中，马自达的车间流水线会将涂料加热到140°C进行喷涂，并且在80°C低温固化。这样的工序与普通的喷漆流程相比，可以大幅度的降低碳排放，大约一年能够减碳排34%-37%。

同时，早在2021年7月开始马自达广岛工厂就具备了1.1MW的太阳能发电能力，这样的发电能力也能够为MX-30e-SKYACTIV R-EV出厂时的电池充电，甚至能够协助工厂主体用电，的确有够环保。而除了欧洲市场，MX-30e-SKYACTIV R-EV也会在日本市场上市，但关于具体的发售日期和上市价格，目前还没有公布。

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