【文/图：欧阳】现在流行一个词叫“油电同价”，现在这个词喊得最欢的，就是以比亚迪为首的自主品牌，能上绿牌的插混车型和燃油车差不多的售价，刺激着持币待购消费者神经。

其实，最早喊出混动和燃油车同价的，是日系品牌。譬如说当时第一批推出混合动力的雅阁，高配版混动动力就取代了大排量自吸动力，价格也直接持平。但对消费者来说，更省油动力更平顺的雅阁混动版，无疑更受欢迎。

目前十一代雅阁燃油版也上市了，在店里的热度也上来了，老款十代雅阁也渐渐在清库存的阶段，优惠比较大。如果是你，会买优惠3万的十代，还是优惠1.2万的十一代雅阁？

外貌怎么变，你还是雅阁

很少有一款车，因为它的名字而成为经典，但雅阁这款车，听这名字就很顺耳。相比什么“凯美瑞”、“帕萨特”这样的洋气名字，雅阁更容易引起国内用户的共鸣，你买什么车，雅阁啊！虽然都是接近海外名称的发音，但“雅阁”这两个字，有格调，有内涵。

虽然很多人说十一代雅阁的外观变化比较大“难以接受”，但其实关注雅阁的粉丝都知道，这一代车型造型是复刻了早期的雅阁。

特别是那个橘黄色的示宽灯，还有那溜背的造型，是不是有点北美版的风味？

实车来看，尺寸更大、外观更大气的十一代雅阁，还是很有派头的，特别对于家用消费者而言，接近5米的车身和2830毫米的轴距，这尺寸直逼C级车了，实在太诱人。

车尾的变化值得称道，老款车主都表示这个尾灯设计对味了，比十代改变赢得一致好评。后备箱打开看了看，容积提升明显，先不说坐起来是不是更大，至少装起东西来，更大了。

坐进车里感受了下，我感觉座椅像家里大沙发一样，然后按键操作那些也很顺手。Honda connect4.0的车机也试了下，还挺智能的。

中控那个旋转按钮滴滴答答的旋转旋转一些快捷功能，体验还是不错的，至少比强制的触摸屏旋转顺手，且UI设计的也很有趣。

这个方向盘造型和型格高度相似，上面的功能按钮分区清晰，液晶仪表板功能虽然很多，但简单清晰易读。

内饰的整体风格布局，可以看出十一代雅阁明显向智能化靠拢了，植入了更多的本土化APP，还是很实用的。小编最感兴趣的就这个车机，AI语音操控可以操控多媒体、空调、导航这些，另外还有一些别的功能，像唱吧啊，天猫精灵啊，反正功能相当丰富，基本上你能想得到的功能它都有。

后排座椅明显比十代雅阁要舒服，我是AB对比乘坐得出的结果。主要体验在座椅更柔软舒适，更像一张大沙发。另外说一点，场外那台白色车型似乎也挺顺眼的，为何有网友老说不要白色？

总的来看，十一代雅阁变得更大、更舒适、也更智能。你可以说它变化比较大，但这也正是当下国内用户的需求，家用消费者就要大、舒服和智能。雅阁最强大的地方就是对用户的把控，从这点来看，无论外貌怎么变，雅阁还是雅阁。

优惠1.2万元，1.5T燃油版更受欢迎？

这个似乎是伪命题，哪怕是时代雅阁，1.5T燃油版车型依然在销量上占优，毕竟价格更亲民嘛。

十一代雅阁拥有1.5T（260TURBO）和2.0L插电混动（e：PHEV）两套动力总成。插混版本纯电续航里程82km，电池容量17.7kWh，不支持直流快充。

有人说，插混版雅阁22.58-25.88万元的指导价贵，但对比时代混动版本，这个价格并不算太贵，要知道在限外城市它还能上绿牌。

现在店里还有少量时代混动版雅阁在售，且优惠给出给力，店里直接报出现金优惠3万的幅度，且还能再谈。相信很多想买混动版雅阁的消费者，都在等抄底入手了。

而展厅这台2023款 260TURBO 智享版，店里现金优惠1.2万元，落地大概20万出头，但优惠基本磨不动了。销售表示6月订单还是比较满的，现在店里只有白色和这个深蓝色有现车，其他颜色车型要预定。

1.5T版本共有四个车型，如果是家用，推荐260TURBO智享版。配置方面，L2级驾驶辅助、倒车影像、自动驻车、皮座椅含前排电动调节、12.3英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表、双区自动空调、LED大灯等，都有配备。

总结：

雅阁自1976年诞生至今仍热销全球，销售超过2200万辆，其中中国市场累计交付超300万辆，事实证明它的热销并不单单因为名字好听，还有就是它的确懂国内消费者需求。来到第十一代的雅阁，除了内外拥有翻天覆地的革新，更顺应电气化潮流首次带来了插混车型，其实这些改变都是根据国内用户而做的，在终端雅阁也敏锐察觉到市场变化，给出了不小的优惠。如果你还在找一台好用的家用轿车，十一代雅阁还是最值得考虑的那款。