悦达起亚都资不抵债，杨洪海的豪言越看越像一个笑话
合资品牌还有戏吗？
这个问题不好回答，但是能肯定的是，现在的悦达起亚的问题很多，且未来堪忧。
这不是危言耸听，因为从中国首席运营官杨洪海的发言中，我们就可以窥见一二。
“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
能看懂吗？
我给大家翻译一下！
大概意思是，我很有钱，就算我现在不行了，但是赔得起；就算你本土企业牛逼，等你没钱了，早晚是个死；就算我现在销量不咋地，我能熬到你们OVER。
老实说，作为汽车圈的老将，杨洪海能说出这样的话，着实有些意外。
当然，也有网友说，很正常嘛，侧面反映出，悦达起亚在中国市场已经到了生死存亡之际，甚至只能靠砸钱才能维持。
所以，不用
近日，韩国起亚汽车官网正式披露2023年一季度财报文件，内容显示，截至3月31日止，其在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达24,709亿韩元，约合人民币136.13亿元，资产总额为19,445亿韩元，约合人民币107.13亿元。由此可看出，该公司已资不抵债，资产负债率达到127.1%。
据其发布的2022财报显示，去年江苏悦达起亚负债总额就已达到24,768亿韩元，约合人民币130亿元，资产总额为20,809亿韩元，约合人民币109亿元，资产负债率达到119.3%。
不难看出，起亚在华合资公司的负债率正不断扩大。
问题来了，悦达起亚还有可能降低负债率吗？这么大的负债，韩方会继续拿着在全球赚的钱贴补吗？杨洪海所谓的贴的起中国市场，可起亚究竟能贴多久呢？
有一说一，问题很多，但相信每一个问题都不好回答。因为，按照现在的市场态势下去，悦达起亚的处境只会越来越难。
销量上，江苏悦达起亚一直没有明显起色，2022年江苏悦达起亚销量为94668辆，跌破10万辆，较2021年的153707辆下滑38.41%。来到今年，一季度累计销量约1.88万辆，同比下滑36.96%。
财报方面，2020年到2022年，归母净利润分别为-47.5亿元、-26.12亿元和-37亿人民币，三年亏损超110亿元。
产品上，2月份起亚新款K3上市，售11.29万-14.39万元。2023上海车展上，起亚傲跑的换代车型赛图斯上市，搭载1.5L自然吸气发动机，售10.99万-13.99万元。往前看，还有去年登场的狮铂拓界和嘉华。
从推新的数量上来看，很不错。但是，从销量上来看，莫说出个破万的爆款，能破千就已经谢天谢地。
至于新能源市场，起亚今年3月发布了中国新能源战略，加速向电动化品牌转型。预计每年推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款纯电车型。EV6开始限量发售， EV5和EV9概念车已在上海车展亮相。
好吧，这节奏乍一看猛如虎，可经不起推敲，毕竟，等到2027年，黄花菜都凉了！
再说品牌，如果说当年的当年，起亚还算得上合资主流，那现在的起亚，韩系的背书早已经不再有任何光环。往深了看，甚至是负担。
5月10日，悦达起亚曾发布通知称，为实现电动化转型，业务人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日，期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策，暂停员工卡 (餐补)。
悦达起亚表示，内部人员变动是为顺应全新的电动化时代，主动主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整，公司同时也在扩大聘用专业的本土精英人才,激发组织活力，实现公司良性发展。
通过员工轮休的方式来“实现电动化转型”？
我信你个鬼？
说好听的是业务人员结构整合，但怎么看都有点像变相裁员。
但不管真实情况如何，这期间“不享受公司福利、调薪、激励金等政策，暂停员工卡 (餐补)”的政策，你让员工怎么活啊！
曾几何时，悦达起亚也曾辉煌过，彼时还是东风悦达起亚。如今，东风没了，畅销的K3、K5和智跑也没了，剩下的只有中国高管的豪言壮志。
只可惜，这是一个务实的时代，不只是市场，消费者也更加理性。所以，大家不是听你怎么说，而是看你怎么做。
遗憾的是，现在的悦达起亚，口气足够大，但步伐委实有点小。
看到这里，也许有网友会质疑，为何要唱衰悦达起亚？难不成有什么深仇大恨？
解释一下，作为一个十几年汽车媒体行业的从业者，笔者希望每一个车企都能蒸蒸日上，销量长红。但是，当看到车企的问题是，也实难憋住，总想除了嘚啵嘚几句。
这里面，或许有些话车企不喜欢听，但都是肺腑之言。
通俗点讲，笔者很希望悦达起亚能够早日度过难关，再现当年辉煌。但是，就现在这样子，真得让人捉急啊！
咋整呢？
不能真如杨洪海所讲，等到本土企业玩完了，你们再回来抢市场吧！
最后问一下各位网友，对于悦达起亚的未来，您又是怎么看的呢？诚邀评论区发表你的观点和看法！