全新速腾上市后老款还在卖 新老同堂是“买新”还是“守旧”？

3月18日，作为国内紧凑级轿车市场的常青树，全新换代的一汽大众速腾正式上市。这一次的新一代速腾，是基于海外市场的第七代Jetta，加长轴距而生，价格区间在13.18-19.68万元。就在大家正讨论新一代速腾价格是否偏高的间隙，我留意到老款速腾虽然已经停产，但是仍然在销售。而且各地的经销商为了尽快清老款的库存，也进行了大幅度的优惠促销，或许这个时候抄底老款也不失为一桩好事。

新老多代同堂销售，其实已经不是一个新鲜话题了。在简单盘点后，我发现光是“南北大众”就有包括朗逸和经典朗逸、朗逸两厢和朗行、途观L和途观、新宝来和老款宝来以及新一代速腾和老速腾共五对新老车型同时在售。而新老同堂的销售玩法，也正是大众在国内推广开来的。从早期基于第二代Jetta的老捷达到后来基于第四代Jetta的宝来以及后来的速腾同时销售，再到基于第二代Passat的桑塔纳和帕萨特同时销售，不仅扩展了自身的产品线，同时也让购车预算不同的消费者能够找到适合自己的选择。

正是在大众获得了成功后，引得其他车企也纷纷效仿，最“过分”的要属现代，曾经伊兰特的第三代到第六代共四代车型在国内同堂销售，分别叫做伊兰特、悦动、朗动和领动，开创了业内四代同堂销售的“壮举”。不过这四代车型也都获得了不错的销量，也担起了曾经北京现代的走量重任。既然这已经不是一个新鲜的玩法了，那我们不妨来看看，对于新老同堂销售的车型，我们应该如何来挑选。

全新一代速腾和老款速腾

就以刚刚上市的新款速腾为例，虽然13-20万元的售价区间，但是对应它所在的紧凑级轿车市场，以目前的市场行情来说的确是偏高的水准。不过，在加长了轴距后也让全新速腾有了冲击更高级别的能力。以车身长度来看，全新速腾的长度达到了4753mm，虽说现在的新车尺寸也都是越来越大，但是这个尺寸其实已经和现款的BMW 3系长轴距版相当了（4760mm）。

不仅车身长度有所增加，全新速腾的轴距（2731mm）相比老款（2651mm）也增加了足足80mm，最直接的效果就是进一步扩展了后排座椅的乘坐空间，这也将给一部分入门级的中级轿车带来不小的挑战。因为高配和顶配的长轴距紧凑级轿车，在配置丰富度方面要领先属于“凤尾”的低配中级轿车。对消费者来说，一款乘坐空间差不多，但是配置还更丰富，价格却更低的轿车显然看起来更有吸引力，管它是什么级别呢。这么来看，全新速腾还是物有所值的。

当然话说回来，对于一款紧凑级轿车来说，全新速腾的价格在不少人眼里仍然是偏高的。那么全新速腾和老款速腾应该怎么选呢？在我看来，其实老款速腾虽然推出已经有些年数，但是从产品力方面来看仍属同级翘楚，并且在每年更新的年款上又不断地丰富配置，让老速腾依旧保持着不错的生命力。目前老款速腾在全国各地都有很大的优惠幅度，就以我所在的上海为例，大约就有3.5万元左右的让利幅度，也就是实际终端的售价在9.68-14.78万元，这样看来诱惑力还是相当大的。而刚刚上市的全新速腾短期内应该是没有优惠的，所以在我看来，老款速腾更适合曾经持币待购的准速腾车主或者秉持实用主义的消费者，他们更务实，那么性价比更高的老款速腾无疑是比全新速腾更好的选择。

而全新速腾更多的是面向追求新颖和前沿生活的年轻人，他们愿意为更时尚的外形和更智能的科技埋单，同时满大街泛滥的老款速腾，也无法体现出属于他们想要的个性需求。如果你预算充足，同时也希望买新不买旧，那么全新速腾是适合你的选项。

奥迪Q5L和Q5

其实关于这种新老同堂车型的选购，在其他品牌上也是相似的，就拿同在一汽大众旗下的一汽奥迪为例吧。估计有网友可能已经猜到我要说哪一对“父子兵”了，没错，就是奥迪Q5L和Q5。前者是最新一代奥迪Q5，只不过在海外版的基础上加长了轴距，而后者则是我们最熟悉的老款Q5，老款Q5同样处于停产在售阶段。在新款Q5L上市后，老款Q5依旧继续销售，从表面上看起来是清库存以及起到承上启下的过渡作用，其实还有更多深层次原因。

目前处于产品周期前端的Q5L，由于刚上市不久，并且在加长轴距后，曾经Q5最大的受诟病之处“后排空间小”的问题也得到了解决，因此Q5L自然处于热销的状态，优惠幅度也有限。目前市场上Q5L的促销力度大概在5-8万元左右，这还不算强制的店内保险以及车内装饰。而老款Q5全系产品让利幅度都已经超过10万元，入门车型的市场价更是不到30万元。然而Q5的产品其实并没有让人觉得太过“年迈”，仍然是一款时尚精致的中型豪华SUV。那么同样对于务实的消费者来说，日常代步以及家庭使用，老款Q5也完完全全能满足了，没必要花更多的钱来购买Q5L。相反，你要追求奥迪品牌的最新家族设计语言以及前沿科技，或者对于乘坐空间有着更高的要求，那么Q5L则更适合你。

日产轩逸和经典轩逸

对于消费者来说，上面提到的新老同堂是给了更多的选择面。不过这些车的老款车型在售还是为了清库存，并没有新老两代同时生产。一般是等到老款车型库存清完了，也就一门心思地专心卖新款了，到那个时候新款车型的让利优惠幅度才会有所提高。但是在国内市场，还真有一些车型是新老同堂同时生产和销售的。大家印象比较深的可能是GL8，不过我要说的是另一对更有代表性的车型，它们就是来自东风日产的轩逸。

为什么要说轩逸呢？因为它是去年国内轿车销量排行榜的榜眼，仅次于“家轿王”朗逸，全年共卖出了超过48万辆，这是一个相当了不起的成绩，要知道国内很多车企所有车型加起来的总销量还达不到这个水平。但其实轩逸在市场终端的让利幅度并不大，普遍在1万元左右，而且轩逸也上市已久，不是什么新车了。就算其产品力过人，可是在厮杀白热化的紧凑级轿车市场，一张平平淡淡的老面孔还能获得如此高的销量，确实令人感到意外。这其中，更老的经典轩逸对于销量的贡献也不小。

虽然经典轩逸真的已经有些老态龙钟，但是其产品力还是过硬，尤其在乘坐舒适性方面，但凡坐过的朋友大多表示称赞。而10-12万元的售价再加上经销商3万元左右的优惠幅度，直接杀入了小型车市场。对于三四五线小城镇的消费者来说，花个七八万就能买一辆挂着日产标的紧凑级轿车，开着舒服，走街串巷也比开个小型车有面子。像轩逸这样新老同堂同时生产销售的，一般都能成为车企的销量担当，为车企和经销商带来更多的利润，当然，对于消费者来说也是个好选择。

写在最后

我们常常听到身边有这样的声音，“新老同堂那是用来忽悠不懂车的”，“新车上市了你买个老车那是被坑了”等等。这样的观点真的需要纠正一下，不管是选择新款还是老款，其实都是根据实际需求做出的最适合自己的选择。而且，在新车上市之际抄底老款，也是更务实的选择。总之，想要追求性价比实用性的，不妨选择更价廉物美的老款，想要追求新潮且不差钱的，买新款也未尝不可。