轱辘试驾丨除了品质和空间，全新速腾开起来还有哪些优势？

黏腻的海风和闷热的气温是海南给轱辘哥的第一印象，这座海岛城市每年都吸引着不少国内外游客的光顾，得天独厚的地理环境和怡人的景色是其一大优势。其实这一点和速腾很相似，自第一代速腾进入国内至今的12年间，它已经取得累计销售260万辆的傲人成绩，而这些也是凭借其良好的市场口碑和较高的产品实力所获得的。因此，轱辘哥将这两者结合，看看它们能带来怎样的表现？

前面提到所谓的“品质感”，某种意义上它是属于主观层面的感受。像是第一眼看到全新速腾后45°时，能明显感受它的高级感所在。侧面深刻腰线的延续、后备箱盖上“小鸭尾”的钣金做工、层次感分明的后保险杠、恰到好处的镀铬装饰，以及造型和灯腔结构同样出众的尾灯组，这些都是车型良好质感的有力体现。

在外观的一些细节上，全新速腾也充满小心思。前进气格栅上部有一道灯带，能与两侧前大灯相连接，夜晚点亮效果相当惊艳；前翼子板“SAGITAR”铭牌、门把手内侧、后视镜照地灯都能在夜晚点亮时呈现出不错的氛围，这些不就是当下年轻消费者所注重的仪式感吗？

当然，质感不仅于车外，车内的设计也同样有所体现。首先，全新速腾中控台上部区域和门板扶手位都采用了皮质搭配缝线的软性包覆材料，有着相当不错的触感。

其次是全新速腾高配车型选装的丹拿音响单元，在听感上绝对优于不少同级别产品，但美中不足的是整体声场水平较为一般。最后是座椅和中央手扶箱的一些细节表现，座椅的版型很正，皮料的包裹并不会显得松塌；中央手扶箱的高度也提供多级可调的设计，内衬包裹的绒布能保证在行驶烂路时物品不会发出异响。

全新速腾的另一大亮点是轴距的加长，新车轴距较上一代产品增加了80mm，达到2731mm。这数据确实要优于一般的紧凑型轿车，但轱辘哥并没有用“优势”二字来形容它，因为实际车内的乘坐感受仍会有一些瑕疵感。

后排配备了独立空调控制（仅280TSI DSG旗舰型版本，其余为后排出风口或无出风口），且两侧座椅带有通风和加热功能，腿部也有一掌富余的空间，表现很可观。但是，作为一款家用定位的车型，全新速腾后排中间地板却有着很高的鼓包，前面提到的座椅加热/通风功能也没有照顾到后排中间的座位，乘坐舒适性有所减分，这也就是美中不足之处。

除了轴距的变化外，中控台的设计也变得更具新意。10.3英寸的全液晶仪表盘与中控屏幕相连接，外围以亮黑色饰面板装饰，使两者融为一体，造型与途锐较为相像，而这也是轱辘哥认为大众几套全新的内饰设计中最具美感的一款。

下部空调控制区域采用了全新的触控式面板设计，这种样式在之前的大众车型较为鲜见。触摸调整时，它并不会提供声音或震动的反馈，但凹凸有致的面板设计可以增加盲操的成功率。

全新速腾共提供两款发动机——1.2TSI和1.4TSI，两者匹配的都是七速双离合变速箱，但前者也有五速手动变速箱可选，此次试驾的是1.4TSI+七速双离合变速箱的动力组合。这一套黄金组合动力系统在大众旗下多款车型都有应用，匹配成熟度及可靠性毋庸置疑。

低速行驶时，这套动力系统动力输出表现非常流畅，并不会出现像一些品牌车型起步顿挫的状况，动力的衔接足以媲美CVT变速箱的顺滑。但在起步急加速时，发动机的嘶吼很明显地传入了车内，而实际的加速成绩也不够出众，显然全新速腾并不是运动类型的设定。

之前在试驾全新朗逸时，50-60km/h区间能感受到比较明显的动力转换过程，所以轱辘哥在采用同样的动力组合的全新速腾上，反复刻意地测试这一速度区间的表现。结果是全新速腾并没有出现如朗逸的状况，升降档动作在悄然无息间完成，表现令人满意。

当车速提至100km/h，深踩油门，充沛的动力能随传随到，变速箱也会迅速的连降两档积极地将动力传递至车轮。试驾车配备的是18英寸的锦湖轮胎，高速行驶时，车内轮拱处能感受到四个轮胎传入的胎噪声。虽然不明显，但听觉层面的感受仍会有一些掉价，要知道这是一款指导售价将近20万元的车型。

众所周知，海南岛内的高速都是免费通行的，因此高速路上的车流会比较多，路况也相对复杂，此时全新速腾配备的自适应巡航+车道偏离预警系统此时就能大显身手。只要设定好跟车距离和打开车道偏离预警系统，全新速腾能达到L2级别的半自动驾驶需求。但出于安全因素考虑，当驾驶员双手长时间离开方向盘时，仪表盘会有让驾驶员接管方向盘的提示语，这一点是值得称赞的。

车内同行的媒体抛来一个问题：你认为哪个品牌的巡航系统做得比较好？轱辘哥毫不犹豫地说出了大众品牌。确实，无论是操作逻辑、按键设定便利性还是安全性，轱辘哥认为都比其它同级产品更出色一些。

前面提到，全新速腾的动力调校并不是为了体现运动性能，同样的，它的悬架设定也不是为运动而生。高速行驶时，前后独立悬架能过滤路面的一些细碎颠簸，但像是经过井盖这些凹凸路面时，四个轮并不只是像以往德系车那种“砰砰”两声干脆带过，还有一些韧劲儿融合在内，这明显是专门为了舒适性而设定的。

动力方面的表现，全新速腾在同级别而言是无可挑剔的，低、中、高速段都能提供不错的动力响应，这是令轱辘哥非常满意的点，也符合舒适家用的车型定位。悬架部分的表现反倒令轱辘哥有一些惊讶，因为它的“德味儿”变得不明显了，但底盘的质感还是比同级不少日韩系车型要出色。

从速腾目前的指导售价来看，13.18-19.68万元的售价显然是偏高的，这售价区间有着不少的竞争对手。一方面，高一级别的迈腾和帕萨特中低配车型目前终端市场都有着较大的优惠力度，更大的空间和相近的售价对全新速腾造成了不小的压迫。另一方面是一汽-大众奥迪A3和凌渡的威胁，前者的竞争力是品牌和终端较大的优惠力度，后者的指导售价比较相近，因此这两者也是不容小觑的同级竞品车型。

当然，上述列举的只是同系的一些竞品，思域、福克斯等等价格相近的车型都在对A+级轿车市场虎视眈眈，它们也不失是竞争实力出众的产品。那么，全新速腾该如何打开销量大门？降价！按以往大众在国内合资车型的价格调整政策来看，新车在上市半年之后都会出现一次比较明显的价格调整。轱辘哥认为全新速腾在现有的指导售价上降低2万元左右是比较有竞争实力的，这样正好能衔接宝来和迈腾间的关系，同时延续品牌在A+级轿车细分市场的地位。

虽然今年年初汽车市场整体大环境的表现都不尽理想，但每年第一季度向来都不是汽车的销售旺季，消费需求依然存在，只是消费者的选择变得更趋于理性。一些品质优异、经得起时间检验、市场口碑较好的车型，在现阶段往往更能讨得段消费者的芳心，而这也都是速腾车型所具备的优势。

从目前的月销量数据来看，A+级轿车的销售总量和占比都非常大，这足以证明A+级轿车的市场刚需性和热度。虽然全新速腾的有着较明显的优势，但随着更多竞品车型的加入，全新速腾面临着前所未有的挑战，它能否如上代车型一样取得连续八年蝉联A+级市场销冠王的称号？这将是一个交由市场回答的问题。

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