凭借着腾势D9车型取得开门红，腾势品牌又重新回到了消费者的视线范围内。而最近品牌的第二款车型腾势N7也正式上市了，新车指导价为30.18-37.98万元，全系共六个车型。可以说，这台车是目前比亚迪在售产品中集合了最多高端技术的产品，它在各方面都展现出新能源车市场的领先和创新，至于怎么样选择，相信很多朋友都有一点选择困难症，那今天老司机就来跟大家分析下到底这车该怎么选适合你？
首先来简单回顾下腾势N7的产品，外观方面采用猎装车的设计，采用腾势家族π-Motion势能美学设计语言，从后45度看上去老司机觉得是最美的角度，跟保时捷有得一拼。
座舱内部拥有智慧六联屏（17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏、10.25英寸仪表屏幕、50英寸AR-HUD、双侧智能风口屏、真木触控饰板）、帝瓦雷音响等豪华配置。新车定位为大五座中型SUV，长宽高4860/1935/1602mm，轴距2940mm，这样的尺寸也保证了车内的空间表现，而5D云感人体工学座椅、电动腿托、NAPPA真皮包覆、双50W无线快充等设备更是提高了它的舒适性。
在驾控性能上，采用后驱/四驱架构、CTB电池车身一体化技术、云辇-A智能空气车身控制系统、iADC智能漂移控制系统、iCVC-智能矢量控制系统等技术，CLTC纯电续航里程最高可达到700km以上、大功率双枪快充等功能，让用车体验更加好。
“6款车型怎么选？”这个问题当然是网友们最关心的，毕竟车型价格之间的差价不算大，但是有较大的亮点配置差异，针对不同的情况，老司机给大家一些建议。
颜值控、不差钱，果断买N-Sport版
作为全系最贵的N-Sport版，在颜值上的差异绝对是肉眼可见的，比次顶配贵的3万元几乎全都用在了颜值上，包括了外观上增加的黑色饰件，窗框、翼子板和侧裙饰件，原厂精品定制锻造轮毂，N-Sport Package原厂碳纤维精品套件。值得一提的是，因为使用了碳纤维饰件，所以后备箱脚踢感应器件信号会被屏蔽，所以无法实现感应开启后备箱的功能，这一点希望各位准备买顶配的朋友有个底。不过老司机一直都认为，如果不是无预算限制或者对改装有特别强烈的需求的话，没必要追求顶配车型，不止腾势N7，任何车型都适用。
性能要拉满？长续航性能版适合你
加入了交流异步电机，也用上了四活塞制动卡钳，智能四驱用起来。系统的综合最大功率达到390kW，最大扭矩390N·m，零百公里加速只要3.9s，当然要性能的同时续航里程就肯定会受影响，从702km降低至630km，但满足日常使用肯定没问题。从这个版本开始，轮胎尺寸升级到245/45 R20，轮毂也升级到了20寸。底盘方面，这版本仅配备了iTAC智能扭矩控制系统。
长续航性能Max版让你体验“完全体”的智能底盘
比上一款车型贵了1万元，最大的差别就是在底盘方面补齐了iCVC智能底盘矢量控制系统、iTAC智能扭矩控制系统两项，这版本就把云辇-A系统的性能发挥到极致，如果你就是奔着腾势N7智能底盘来的话直接选这款。而从这版本往上的车型还可以选装猎趣畅玩游戏套装，这套套装包括了定制游戏方向盘、游戏手柄（原厂精品件）、专属流量、方向盘4向电动调节，对于不管哪个年龄段的男孩来说都是爱不释手的。
预算有限，只想要豪华体验那就选超长续航版
虽然是除Air版之外的最低配版本，但它标准配置的豪华程度几乎拉满，外观上唯一一点的差别是在轮胎上，是全系中唯一一款采用19寸轮毂的车型。同时在性能上与中高配的差异也比较大，系统综合最大功率只有230kW，综合最大扭矩360N·m，零百公里加速仅6.8s，换来的是全系中最长的续航里程702km。它没有智能四驱也没有四活塞制动卡钳，同时iADC 智能漂移控制系统、iCVC智能底盘矢量控制系统、iTAC智能扭矩控制系统这三项智能技术也没了，没了这几项系统，智能底盘的体验就打了折扣。所以如果你不是性能控，只追求日常家用的话选这个低配版本就可以了。
关于两台Air版
全系也就两款Air版车型，它们就是没有配置云辇-A的超长续航版和长续航性能版，价格便宜了1.8万元。这就意味着把比亚迪在底盘上的所有独门技术全都不要了，在舒适性和操控性上必然会有所损失，当然换来的就是更低的价格。就是如果你完全不了解云辇-A系统同时预算又真的很有限的话，Air版的产品表现也符合一台豪华智能电动SUV的标准。但话又说回来，你都花30万元买车了，多花1.8万元就算买最低配的带云辇-A的超长续航版也会让你有很棒的驾控体验。
老司机总结：新车预计7月中旬开始正式交付，按照官方规划，预计7月可交付3000台左右，8月能到6000台，有特殊颜色需求的客户可能要稍晚点才能拿到车。凭借猎装车般的帅气造型、融合豪华和科技的座舱以及一大堆诱人的驾控配置，都足以腾势N7在卷到不行的新能源豪华SUV市场里占有一席之位。