产业变革之下地方国资“跑步进场” 杭州国资接盘东风裕隆

6 月 27 日，国家企业信用信息公示系统显示，东风裕隆汽车有限公司（以下简称 " 东风裕隆 "）工商信息发生变更，东风汽车集团有限公司（以下简称 " 东风集团 "）和裕隆大陆投资有限公司两大股东退出，同时杭州大江东国有资本投资管理有限公司进入成为唯一股东。

同时，东风裕隆法定代表人由冯文君变更为周东锋；部分高级管理人员信息也发生变更。这意味着重整后的东风裕隆，从彻底转变为一家地方国有企业。

在多次引资落空之后，东风裕隆终于找到了接盘者。

2021 年宣布破产重组后，尽管东风裕隆手里还有土地、厂房等不动产，车辆、设备等动产，以及长期股权投资、对外应收款项等资产，并且拥有乘用车传统燃油和新能源双重生产资质，但是约 70 亿元的负债仍让东风裕隆成为一块烫手的山芋。但对于东风裕隆来说，完成重组后只是解决资金问题的第一步，未来将如何发展才是外界更为关注的问题。

日前，大众宣布与即将上映的动画电影《奇迹·瓢虫少女》建立合作关系，并在电影中展示其ID.家族的电动汽车，引发了不小的关注，很多粉丝表示非常期待大众集团能够让这款经典车型在电气化时代复活。

对此，大众乘用车业务CEO托马斯·谢弗表示，甲壳虫已经风光不再，把它（以及尚酷）带回来没有意义，怀旧是条死胡同，走不通。同时，舍费尔补充道，虽然可能无法再见到全新的甲壳虫和尚酷车型，但大众不会完全放弃这些传统而成功的品牌名称。这些品牌名称承载着许多辉煌的时刻，就像途观和高尔夫一样。

风靡欧美，但可能撬不动“中国心”。

从大众集团的计划来看，丰富、多元、不同风格的产品组合仍是其进军新能源汽车市场的核心策略，我国确实不乏甲壳虫的爱好者，但实际上甲壳虫在国内的销量却一直不高。即使是新能源逐渐普及且消费升级的当下，花20万买一辆小型电动汽车，对国内消费者而言性价比还是太低，很难在细分市场占领一席之地。

6月30日，理想汽车8周年，CEO李想发布致全体员工信。他表示，2023年到2025年这三年时间，将是理想从1-10阶段最重要的三年。目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一，交付量达到160万辆/年。李想还表示，2023年6月理想汽车交付量超32000辆。

此外，李想在员工信中透露，2025年，理想汽车的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型，满足更广泛的家庭用户市场。

插混和纯电全面发力，才是实现豪华品牌销量第一的正解。

要做中国豪华产品第一，理想就自然要应对竞争对手的销量冲击，而若想做到领先其他友商，单靠冰箱彩电大沙发恐怕还差点意思，需像比亚迪那样，插混和纯电全面发力才有胜算。距离2025年底还有两年半的时间，是否能成为国产豪华第一，让我们拭目以待。

雷克萨斯一直以来都是国内市场的豪华品牌王者，然而从去年开始，其逐渐暴露出销量困境。近日，其高管又卷入一桩受贿传闻。据多家日本媒体报道，丰田（中国）子公司雷克萨斯副总经理陈忱在职期间疑似存在受贿行为，金额高达约10亿日元（约合人民币5000万元）。

“丰田 (中国) 子公司雷克萨斯副总经理陈忱受贿行为证据”的邮件截图在网上流传，邮件以2000字的篇幅详细记录了陈忱过去三年的受贿行为，起诉书内容详尽，包含各受贿银行账户的具体信息，并附有陈忱及有关人员的银行交易记录等证据。

管理层与热门车型均迎“崩盘”，销冠宝座岌岌可危，雷克萨斯风光不再。

业绩好的时候，很多问题都会被掩盖，但如果业绩不行的话，很多问题也就会逐渐显现。此前雷克萨斯的最大卖点就是质量好、保值率高，但近年来其两大产品优势正在减弱。在这个节骨眼上，日媒曝光了中国高管陈忱贪污受贿的诸多事宜，不免会让雷克萨斯的前景更加阴云密布。