从 D9 到 N7，腾势带着「天神之眼」从蓝海走向红海
比亚迪智能化下半场的开启者——腾势 N7，终于来了。
7 月 3 日，腾势 N7 全球上市发布会在北京举行；在发布会上，腾势 N7 的售价全面揭晓：起售价为 30.18 万元，最高售价为 37.98 万元。
作为腾势品牌在推出 D9 MPV 之后的首款纯电 SUV 车型，腾势 N7 备受关注——它不仅承担了帮助腾势品牌在 30 万到 40 万价位段走量的作用，也为腾势品牌的未来产品体系定下了价格基调。
更重要的是，伴随着腾势 N7 的发布，比亚迪在智能化层面尤其是智能驾驶层面也跨出了关键一步。
起售价高于 30 万，但「该标配的就要标配」
在定价上，腾势 N7 覆盖了 30 万到 40 万元的大部分空间，具体来看：
N-Sport 版，售价 37.98 万元；
长续航性能 MAX版，售价 34.98 万元；
长续航性能版，售价 33.98 万元；
超长续航版，售价 31.98 万元。
此外，为了进一步降低用户的入手门槛，腾势还推出了无云辇-A 系统的 Air 版，在标准版的价格上减去 1.8 万元，也就是：
长续航性能版( Air 版) ，售价 32.18 万元；
超长续航版( Air 版)，售价 30.18 万元。
很明显，腾势的定价体系，尤其是 Air 版和 Max 版的区分，是从新势力品牌中吸取经验的结果。
为了支撑这样的价格，腾势在诸多方面也给出了差异化的产品属性。
举例来看，在车身控制层面，腾势 N7 基于 e 平台 3.0 腾势升级版打造，标准版首搭云辇-A 智能空气车身控制系统，拥有 CCT 舒适控制技术以及 iCVC-智能矢量控制系统等智能底盘和 iADC 智能漂移控制系统。
其中，e 平台 3.0 腾势升级版，采用了高度集成的整车平台架构，包含 CTB 电池车身一体化技术、 iTAC 智能扭矩控制、SUV 专属四驱高性能架构、智能域控制架构等，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构，为用户带来更大的车内空间，并大幅提升整车的脱困性能和安全性能。
在车内配置层面，腾势 N7 全系标配搭载法国帝瓦雷音响、六联屏、全车高级 NAPPA 真皮、电动遮阳帘等在内的 200+ 项豪华配置，同时配以腾势首创 5D 云感人体工学座椅，而且全系标配座椅调节、座椅按摩、座椅通风、座椅加热等功能。
按照腾势销售事业部总经理赵长江的说法，「该标配的就要标配」。
在智能座舱方面，腾势 N7 根据不同座位设定定制化功能，并且设置了中控屏、副驾屏、仪表屏、AR-HUD、双侧智能风口显示屏六连屏，支持多屏 share 信息互传互享。
值得一提的是，为了解决腾势 N7 作为一款纯电 SUV 的补能焦虑，腾势 N7 采用了全场景充电补能系统，包含了智能脉冲自加热技术、全球首创的双枪超充技术、V2V 移动电站等，可以让用户便利享用超过 230 kW 的大功率闪充体验，实现全天候、全场景温控和补能的高效融合。
其中，作为首创的双枪大功率超充技术，双枪充电功率最大可达 230 kW，单枪充电功率最大可达 150 kW，且适配全国主流公共直流桩，能够实现最快 15 分钟补电续航 350 km，4 分钟补电 100 km，还支持最大 60 kW 对车辆补电，有效解决了纯电车在充电方面的痛点问题。
总体来看，在产品力方面，腾势 N7 是在贯彻赵长江的一句话，即「别人的顶配是我们的标配」，试图通过这样的错位方式，进入到如今市场竞争已然非常激烈的 30 万到 40 万纯电动 SUV 市场。
N 什么 A 的太多，这次叫「天神之眼」
在这次腾势 N7 发布会上，最让人瞩目的是：比亚迪的高阶智能驾驶辅助系统「天神之眼」，正式发布。
根据官方的说法，「天神之眼」基于比亚迪首发的中央计算平台 + 区域控制器深度协同的系统架构，首创整车系统级解决方案，可以实现整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加。
那么，比亚迪的「天神之眼」有什么优势呢？按照官方说法：
全球首家提出整车级融合感知平台，整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加；
首创提出控制算法的分布式布局，科学分布算法，择优决策，精准控制；
自研驱动、转向、制动等毫秒级控制，保障高效执行；
尽早识别、尽快纠正、精准控制。
值得一提的是，比亚迪还宣布，「天神之眼」是基于全球首款完全由整车厂自设计开发、自生产的车载计算平台。同时，在软件层面，比亚迪自主研发了 BOS 比亚迪操作系统；在自研算法层面，比亚迪也是通过 BEV + 大模型来实现，并且可以很好地借用大规模量产车积累的海量数据。
比亚迪表示，在比亚迪全栈自研的 BOS 操作系统和车载计算平台的加持下，配以大规模量产车的海量数据积累，实现决策的精准控制——另外，为了打造「天神之眼」，比亚迪表示，在智能驾驶方面投入了超过 2,000 多人的研发团队，自建整车智驾实验中心，并且坚持自研持续创新。
具体到腾势品牌上，腾势 N7 首搭比亚迪全球首发「天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统——其中，基于「天神之眼」，腾势 Pilot 提供了两种智能驾驶辅助平台方案：标准版智能驾驶辅助系统和高阶版智能驾驶辅助系统。
其中，腾势 Pilot 的高阶版智能驾驶辅助系统，在硬件方面包含一颗英伟达 Orin-X 智驾芯片，算力达 254 Tops；同时，感知硬件包括 33 个传感器和 1 个域控制器：2 颗激光雷达 + 5 颗毫米波雷达 + 2 个前视摄像头 + 4 个侧视高清摄像头 + 4 个环视摄像头 + 1 个后视摄像头 + 12 颗超声波雷达 + 1 个 OMS 摄像头 + 1 个 DVR 摄像头 + 1 个 DMS 摄像头。
在发布会现场，赵长江也透露了腾势 Pilot 高阶版智能驾驶辅助系统在软件层面的落地节奏。
其中，腾势 N7 随车量产交付 ICC 智能巡航控制（100 公里每小时遇障刹停）等一些基础的辅助驾驶功能；预计在今年年底第四季度，腾势 Pilot 高阶版智能驾驶辅助系统将开通高速 NOA，在明年第一季度开通城市 NOA 功能——按照官方说法，连目前最难的信号灯掉头功能也能够实现。
值得一提的是，在选购时，腾势 N7 全系可以选配一个包括软硬件在内的「高阶智驾全享包」，售价 2.8 万，目前是优惠价 2.3 万元——这实际上就是腾势 Pilot 高阶版智能驾驶辅助系统的软硬件价格。
比亚迪的高阶智能化，开局已是红海
在腾势品牌的定位中，腾势 N7 是一款需要走量的产品。
赵长江表示 N7 上市之后月销目标在 5,000 至 10,000 台，不定更高的原因是受限于产能，今年最多做到一万台。
随着 N7 的交付，10 月份腾势品牌 D9 和 N7 两款车型的总销量有望达到 2.5 万台。
为了实现这样的目标，腾势 N7 在产品和定价策略上并没有过多追求利润。
具体来说，在产品和售价上，赵长江强调，腾势的逻辑是别人的顶配是自己的标配，不仅如此，腾势 N7 的整车毛利率已经设定在 10% 以下，长期会调整到 15%。从外部市场环境来看，这样的举动十分合理。
因为 30 万以上的高端 SUV 市场的打法，和 20 万以下打合资车的逻辑已然完全不同。
在腾势 N7 所在的 30 万到 40 万的新能源 SUV 市场来说，同价位的选手包括蔚来 ES6、理想 L7、小鹏 G9、阿维塔 11 等一批来自新势力的核心车型，这些车型在智能化表现上都有着可圈可点的表现。
以上车型均已推送高速领航，小鹏、阿维塔已经有城市领航，其余两家的城市领航也将在年内推送。
而作为这一的市场后来者，N7 将要面临的是一场高对抗攻坚战。
比亚迪董事长王传福曾经在多个公开场合表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。而腾势 N7 的「天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统，就是比亚迪在下半场开局落地的第一款重磅产品。
具体到功能的交付节点上，搭载高阶智驾功能的腾势 N7，预计于 2023 年底正式交付高速 NOA，并且会在 2024 年第一季度交付城市 NOA、红绿灯掉头、代客泊车等功能。
在接下来半年的时间里，随着更多搭载城市领航功能的新车交付，城市级辅助驾驶的用户关注度将逐级上升，因此比亚迪高阶智能化的下半场，可谓开局即红海。
而随着 N7 高阶智驾功能落地，国内新能源头部玩家也将正式开启全面的智驾之争。
关于这套系统的实际表现，后续我们也会通过 42Mark 的辅助驾驶测试为大家带来详细的评测。
写在最后
相比眼前刺刀见红的智能化战场，腾势 N7 的好消息是目前的订单情况还算乐观，而且现有市场中仍有很大的份额在存量燃油车的手里。
赵长江透露，腾势 N7 在预售期已拿下 2.5 万订单量，增换购用户比例高达 68%，超 55% 的增换购用户是 BBA 车主。对于这一数据，赵长江的观点很直接：「腾势品牌就是为了替代传统 BBA 燃油车而来。」
在此次的媒体沟通中，腾势官方也透露了腾势未来三年的产品规划：
到 2025 年，腾势品牌将推出一款 MPV、三款 SUV、三款轿车在内的共七款车型，产品线覆盖 30 到 80 万区间。腾势 N7 则是这三款 SUV 中推出的第一款，后续的 N8 和 N9 的定位都比 N7 更高，N8 是 6 座中大型 SUV，并且会提供插电混动版本。
在这之前，N7 的市场表现，将对腾势完成至关重要的定调。