6月销量盘点：蔚来小鹏重回战场，“创二代”遭遇成长的烦恼

新能源车市正在酝酿一个转折时刻。

二季度的最后一个月，特斯拉在中国市场迎来年内最好月度交付成绩，交付新车超过9万辆，同比增长19%。乘胜追击的特斯拉，在7月的第一天再次选择对高端车Model S、Model X实施降价，意在冲刺全年销量目标。比亚迪的二季度销量突破70万辆，创造了全球新能源品牌季度销量记录。

新势力中，理想也创下交付新高，6月交付新车3.26万辆。李想称，这是成立八周年的最好的作业；他为理想汽车定下了四季度月销4万辆的挑战目标。蔚来、小鹏重返战场，各自拿出带有爆款潜质的蔚来ES6和小鹏G6，在营销策略上，也采取了更为积极主动的姿态。

目前，蔚来已经回归万辆地带，小鹏也有所回升，比销量升温更明显的是连续多日上涨的股价。理想汽车阔步向前，蔚来、小鹏也趟过激流险滩，游向安全地带。在他们身后，那些从传统车企中走出来的新品牌们在市场上站稳脚跟，各自面临相似或不同的“成长烦恼”。

特斯拉、比亚迪刷新销量新纪录，冲刺全年目标

登顶全球销冠之后，特斯拉席卷全球的势头正盛，其生产及交付量双双创下新高。7月3日，特斯拉披露称，二季度，它生产电动车47.97万辆，交付46.61万辆。较去年同期均实现了80%以上的增长。其中，Model 3和Model Y交付约44.7万辆。Model S与Model X 交付约19.2万辆。今年一季度，特斯拉的生产量和交付量分别超过了44万辆和42万辆。

二季度中，特斯拉在美国推出了8000美元折扣及免费加电等激励措施，以提振市场销量；在欧洲，其销量同比增长1920%，成为当地涨幅最大的车企；而澳大利亚市场中的特斯拉库存售罄。截至目前，距离其180万辆全年销量目标，还有一半的缺口留待填平。

就在报告发布前两天，特斯拉在中国市场宣布，对Model S和Model X两款车型现车进行降价。降幅约为3.5万元至4.5万元。降价后，Model S起售价为77.39万元，Model X起售价为86.39万元。外界普遍认为，此次高端车型的降价是为了去库存，实现全年销售目标。

在刚过去的6月份，特斯拉在国内市场仍具有压倒性优势。根据乘联会数据，特斯拉在中国批发销量为9.37万辆，环比增长20.57%。对于“价格屠夫”特斯拉而言，争取销量、扩大规模、收割更多市场，仍是当前的正确选择。

德意志银行分析师 Emmanuel Rosner 称“我们仍然认为，在今年剩余时间和 2024 年，特斯拉汽车有进一步降价的风险。”不过，Piper Sandler高级研究分析师亚历山大·波特曾担忧，“如果第三季度再次出现降价，可能会重新引发投资者对特斯拉利润率的担忧。”降价之外，Model 3的改款及电动皮卡也将在今年年内上市。

同样创造新记录的还有比亚迪。其二季度销量为70.0244万辆，同比增加98.13%，创造了全球新能源品牌季度销量记录。上半年，比亚迪连续4个月销量均突破20万辆，其中，4月也曾出现销量大于产量的局面。截至目前，比亚迪实现销量125.26万辆，同比增长95.78%。

为了达成300万辆的销售目标，比亚迪在下半年的月销需要提升到接近30万辆的水平。今年6月，比亚迪实现销量25.3万辆，产量25.26万辆。过半销量由王朝系列贡献，该系列在当月售出了13.049万辆，同比增加51.7%。

均价超过42万的腾势品牌增长稳定，仅凭单一产品腾势D9，其在6月已经售出1.1058万辆，霸榜MPV市场。接下来，猎跑SUV腾势N7在7月3日正式上市。售价为30.18万元-37.98万元。发布会上，腾势推出了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。

腾势销售事业部总经理赵长江表示，“腾势D9的客户增购N7的比例高达30%”，在产品配置上，N7的选配包括软件和硬件在内，以打包价格出售。最快在今年10月实现高速NOA。

放在比亚迪庞大的产品序列里，瞄准中高端的N7不仅仅是丰富腾势品牌，更重要的意义还在于，验证比亚迪在高端纯电市场中的可能性。目前比亚迪品牌的旗舰唐、以及腾势D9中纯电占比都偏低。

理想月销突破3万辆  蔚来小鹏跨越低谷

理想汽车也在6月交出了“八周年最好的作业”。上个月，其共计交付新车3.26万辆，月度交付量首次突破3万辆，同比增长150.1%。这也意味着，继奔驰、宝马、奥迪和特斯拉之后，理想成为第五家月交付量突破3万辆的豪华品牌。

理想汽车创始人李想表示，第三季度，L8和L9的交付目标为每月过万辆，L7将挑战月交付1.5万辆。第四季度，挑战月交付4万辆。“理想汽车旗下首款5C纯电超级旗舰车型理想MEGA将于第四季度发布，我们有信心该车将成为50万以上销量第一的新爆品。”

今年6月，理想开启了城市NOA的试驾，预计在下半年向用户交付通勤NOA的功能。今年上半年，理想汽车已经交付13.91万辆新车，超过去年全年的交付量。理想汽车CFO李铁在上半年的媒体沟通会上提到， 2022年，理想汽车在30万-50万元价格区间的SUV市场份额是9.5%，2023年，将挑战拿下20%的市场份额。

刚刚发布新品G6的小鹏，6月销量正在稳步回升，环比增长15%至8620辆。今年上半年，小鹏汽车面临着产品不足、市场竞争有限的问题。而随着扶摇架构发布、新品G6推出，这个局面正在迅速改善。毕竟，刚一上市，小鹏G6就显出了爆款的潜质。它的预售订单已经突破了3.5万台。

“G6之于小鹏的意义，就是iPhone4之于苹果”，小鹏汽车董事长何小鹏对它抱有极大的信心，“G6一定会是25万级别最强的智能电动SUV，我们只用2个月就可以干到冠军。”这款车也直接带动了股价的上涨。在发布会前后，小鹏汽车的股价已经连续多日上涨。最高时股价一度涨至59港元，较6月1日的最低30港元几乎翻倍。

当被问及小鹏与蔚来、理想的关系时，何小鹏说，“我们三个还在一个群里，我和李斌的交流更多一些。”

与小鹏面临相似困境的蔚来也在6月走出阴霾，重回万辆行列中。

经过两个月的销量下滑， 蔚来上个月交付10707辆新车，环比增长74.0%。随着产品逐步切换到NT2.0平台，蔚来在6月发布了ET5旅行版，与5月底推出的ES6相互配合，构成了“5566” （ET5、ET5T、新ES6、EC6）走量的产品组合。同时，蔚来通过将换电权益与车价解绑，给了用户更大的价格选购空间。

在上周，6月26日至7月2日的时间里，蔚来的交付量回升到榜单中第二位，约为4100辆；根据市场中一些粗略统计，小鹏G6总计3.5万张的预售订单转化率已经超过50%，排产时间由6周内延长到12周左右也反映出订单的火爆。目前的迹象都在提示着，蔚来和小鹏在7月将会修复销量到1.5万台左右，最迟四季度还将尝试冲击两万台的月销售表现。

随着蔚来、小鹏重整旗鼓，他们有望重新超越两位新势力中的黑马，哪吒和零跑。曾经超越蔚来小鹏极氪冲到新势力榜单第二名的零跑，在6月中也有较好表现，其产品结构得到优化，中高端车型快速增长。零跑C系列交付占比超过八成，约交付1.16万辆新车，拉动零跑交付1.329万辆，实现环比增长9.5%，同比增长17.3%。哪吒汽车也位居万列行列中，但6月的交付量的环比、同比数据有所下滑，当月交付新车1.21万辆。

“创二代”遭遇成长的烦恼

在去年或者今年完成产品切换的蔚小理均迎来的新的增长曲线，节节攀升的理想向着千亿营收冲刺，而蔚来小鹏将要跨过产品切换的门槛，尽力完成20万台的年交付目标。

（以蔚来、极氪、深蓝为例，看到品牌在产品切换时遭遇的增长瓶颈）

然而他们身后的“创二代”们，正在经历这种阵痛。极氪今年上半年经历了相似的反转曲线。6月，随着极氪X的正式交付，极氪实现销量破万。其交付新车1.06万辆，同比增长146.9%。较上个月也实现了22.4%的增长，这也是其今年来首次实现过万的销量。

而问界还处于产品切换曲线的低谷中。根据赛力斯披露的数据，赛力斯汽车6月销量为5668辆。问界品牌的具体销量并未得到确认。6月16日，赛力斯和华为合作的AITO问界M5智驾版开启全国交付。在7月升级OTA后，智能驾驶NCA将在上海、广州、深圳、重庆、杭州开放。2023年三季度，不依赖于高精地图的城市NCA将在15城落地，四季度，落地城市数量将拓展至45个。

继3月实现交付8568辆后，长安深蓝在6月的交付又一次回到了8000辆以上。上个月，它交付新车8041辆，环比增长9.32%。6月20日，深蓝正式推出第二款车型S7，定位于中型SUV的深蓝S7分为增程与纯电两个版本，起售价分别为14.99万元和18.99万元。

与第一款产品SL0315万附近的价格相比，深蓝S7的价格并未与SL03拉开明显差距，但配置与产品力有所提升。两款产品是相互竞争还是共同发力，有待市场验证。在最近的品牌战略发布会上，深蓝汽车董事长王孝飞表示：“未来每年将推2款以上新产品，共计推出12款以上全新及改款车型，向150万辆销量的长期目标迈进。”为了达成这一目标，深蓝也在计划拓展海外市场。

承担起东风电动化使命的岚图汽车已经连续三个月稳定在3000销量的水平线上。6月，其交付新车3007辆，与5月基本持平。今年一季度，岚图连续三个月维持在1000辆水平线上，进入二季度，交付量涨势明显，4月、5月、6月的销量为3339辆、3003辆和3007辆。

今年4月的上海车展中，岚图推出首款轿车岚图追光，售价为32.29万元至43.29万元。在完整交付的6月里，岚图追光提供的增量并不明显。岚图CEO卢放表示，公司希望今年的销量在去年的基础上能够翻1到2倍以上，这也是公司的底线要求。

长城汽车的新能源汽车实现110.1%的同比增长，销售新车2.66万辆。其中，魏牌走出销量低谷，售出6602辆。今年前四个月，魏牌销量陷入低迷，随着大六座电动SUV蓝山的推出，魏牌起量明显。6月初，大五座SUV新摩卡DHT-PHEV上市。

上汽乘用车销售新能源车3.2万辆，同比增长59.3%。智己、飞凡销量稳定在2000辆以上，分别为2007辆、2336辆。合资品牌别克E5在6月首个完整交付月里也突破了3000辆，售出3587辆。

广汽埃安比上个月多卖出10辆车。销量为45013辆，同比增长86.7%。体量跨越4万辆的埃安想要做到品牌向上。旗下高端智能轿跑昊铂GT于7月3日正式上市，其价格带向上延伸至20万元区间。

五菱缤果销量继续上升，6月销售1.91万辆，环比增长6.12%。到目前为止，缤果销量累计超过6万辆。在小型车阵营中，扛住了比亚迪的猛烈炮火。同时，五菱宏光MINIEV在6月狂卖4.6万辆，五菱汽车表示，宏光MINI EV连续22个月蝉联国内新能源汽车销冠，七度登顶全球新能源单一车型销量冠军。

在承上启下的6月份中，各大品牌发力明显。随着产品切换及新能源市场中的安全圈还会持续收紧。头部车企品牌需要更加有效率地出牌，而从传统车企荫蔽下诞生的新品牌还要将头顶的天花板推得更高一些。不过，广汽埃安、五菱缤果等品牌也证明了一个事实：一旦“创二代”品牌走出属于自己的路，那么它将在市场上形成显著的后发优势，成为一股不可忽视的力量。