试驾官 | 评测锋兰达混动，好开、好看、好省油的同级最优选？

根据数据显示，广汽丰田在2023年1-6月累计销量达到了45.28万辆，单一个6月销量就达到了8.72万辆，环比增幅达到了18.5%。

而众所周知，今年车市的大环境并不算好，在这种背景下广汽丰田销量依旧稳中有进，已经证明了真正的汽车消费者依旧是十分信任这一合资品牌的。并且值得一提的是，其销量构成中，智能化车型的占比超过了85%，电动化车型的占比也达到了30%以上。

其中需要注意的是，广汽丰田锋兰达这款品牌新晋车型已扮演起“销量引擎”的重要角色，6月锋兰达家族销量为18299台，同比增长64.3%，1-6月累计销量75101 台，同比劲增112.7%。

又恰逢前不久广汽丰田锋兰达智能电混双擎的上市，借着新车热度还在的机会，就让大家跟随着小编的视角，通过广汽丰田锋兰达智能电混双擎这款车型，探究一下这款车型，乃至整个广汽丰田究竟有何“底牌”。

舒享空间体验，载人拉货一把抓

作为一台售价在15万元上下的紧凑型SUV，锋兰达的受众很明显是以家庭为单位，时常需要载着家人出行的群体，要想满足这一需求，车辆的空间表现就成了非常重要的一个点。

首先锋兰达这款车型的车身长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距则是达到了2640mm，这样的车身尺寸在同级别的竞品当中属于正常水准，然而凭借着设计师对空间的极致把控，锋兰达实际的空间体验却表现出了近乎越级的水准。

以后排座椅的乘坐空间为例，虽说该车定位仅为紧凑型SUV，但其后排头部空间已经达到了775mm，腿部空间只要你不是一米九或是两米的大汉，翘个二郎腿都是没有问题的。除此之外，新车的后排座椅还支持6°的角度调节，给到了后排乘客更多的活动自由度，在短暂的体验了一番以后笔者认为锋兰达的乘坐空间在合资紧凑型SUV里确实算得上是数一数二的。

而后备箱的容积同样也是这台车的一大亮点。锋兰达的后备厢容积达到了427L，根据实际的测算能够轻易地装下4个22寸+2个24寸的行李箱，对应别的物品，所能容纳的数量也不在少数，更何况其后排支持全平放倒，用户可根据需要灵活调度后备箱空间。

从锋兰达紧凑型SUV的身份出发来看，这台车无论是后排的实际乘坐空间表现还是后备箱的装载能力都已经达到了较高的水准，无论你是要全家出行还是搬家拉货，在这个价格区间内基本上无人能出其右。

深度电气化升级，打造安全高效三大件

虽说丰田锋兰达智能电混双擎在空间方面的表现就已经给小编留下了非常深刻的印象，但既为“智能电混双擎”，那么动力系统的深度新能源化自然才是这台车的重中之重。而且值得一提的是，目前锋兰达智能电混双擎的同级合资竞品，例如8 ； 副0077

历经26年发展，此次丰田锋兰达智能电混双擎所配备的双擎系统已经是丰田旗下的第五代智能混动系统，而锋兰达也是第一款搭载这套系统的电混双擎SUV。这套动力总成由一台2.0L自然吸气发动机与一台永磁同步前置单电机共同组成，整车最大输出功率144kW，足以比肩甚至超越了2.0T涡轮增压发动机的动力水平，结合上这台车1.44吨的车重，这样的动力完全可以轻松地让你“爽一把”。

而且由于油电驱动之间的衔接十分默契，丰田锋兰达智能电混双擎这台车在实际的驾驶途中无论是起步还是行进间突然给一脚重油，其动力响应都会比传统的燃油车型更加跟脚，加速能力也更加迅猛。

当然，动力的提升仅仅是这套动力总成众多优点中的一个，由于丰田设计师专门对这套动力系统中的电机单元进行了专门的小型化、轻量化以及高效化设计，其高转速电机能量损耗递减19%，“强电机”驱动输出功率提升32%；

除此之外，结构、材料方面的提升优化也进一步提升了整套系统的强度以及效率，经由多重优化、提升之后，锋兰达智能电混双擎在WLTC工况下的油耗进一步降低至4.58L/100km，并且在笔者实际的驾驶途中，其实际的油耗也与官方的数据基本无二。

更快、更强、更省油，可以归结为丰田锋兰达智能电混双擎最大的特点，且基于丰田在新能源领域长期积累的经验，这套动力总成的成熟度已经达到了一个非常高的水准，结合其2200万辆混动车型保持“0事故、0爆炸、0漏电”的记录来看，丰田锋兰达智能电混双擎是真正值得消费者信赖，并全盘托付的。

尖端科技加持，保障旅途安全

在简单完成了一段时间的道路试驾以后，笔者驱车来到了一处封闭场地来对包括PCS预碰撞安全系统的部分功能以及悬架、转向灯表现进行测试。

在第一个环节中，小编驾驶着丰田锋兰达智能电混双擎以一定的时速在封闭道路上行驶，而在车辆的PCS预碰撞安全系统检测到前方有障碍物时，系统主动地对车辆进行了制动，并且成功地将车辆从时速较高的情况下刹停，保障了车内乘客的安全，也避免了事故的发生。比起毫无说服力的空口无凭纸上谈兵，很明显直接来一次这样的实操，更能让人感受到“科技的力量”。

在完成了这一项体验后，笔者又在后续完成了包括U型弯掉头体验、百米直线加速以及等距离直线绕桩之类的项目，在这些项目中，丰田锋兰达智能电混双擎的转弯半径优化、加速能力提升乃至悬架在极限状态下的侧向支撑，都非常直接的反馈到了小编的手中。

更强的加速能力、更优秀的悬架调校、更优秀更具实用性的辅助功能，可以说如今的丰田锋兰达智能电混双擎无论是对比以往的燃油版车型，还是对比同级别的竞品车型，都完成了全面超越。

写在最后

经过这一段时间与广汽丰田锋兰达智能电混双擎的相处之后，这台车各方面的表现可谓是彻彻底底的颠覆了我以往对于合资车型的认知。论智能化，这台车功能齐全，配置不输主流国产车型；论电气化，这台车的混动系统既足够稳定，又做到了足够“省”。

在笔者看来，广汽丰田锋兰达智能电混双擎车上所配备的功能所表现出来的成熟度以及实际作用，是如今许多自主车企仍旧无法企及的，而这也正是广汽丰田能够在任何市场环境、任何时间点之下，满足绝大多数汽车消费者的需求，并交出一份优秀销量答卷的原因。