豪华中大型车的对决，奥迪A6L、宝马5系与奔驰E级谁更强
作为豪华品牌最为看重的细分市场之一，中大型豪华车领域一直被“德系三强”所牢牢把控。在这细分市场中，奥迪A6L、宝马5系与奔驰E级在气质以及品牌调性上都能符合家用以及行政使用的需求。
因此这三款车型更加容易被拿来比较。那么同为德系豪华品牌的三台车辆，要如何选择呢？
更何况手拿50万元选购一辆自己喜欢的爱车，则更应该多角度、多维度地来进行对比，下面我们就从多角度来对它们进行对比吧。
外观对比
新款宝马5系在外观上延续了老款车型的设计语言，小幅的改款并没有带来太多整体的变化，继续提供了满足不同消费者需求的豪华套装和运动套件，更为宽扁的双肾形中网与开了内眼角的头灯相连，灯腔内采用双L型灯带的精致布局，豪华套装前包围更多使用了横向元素，两侧通过镀铬条勾勒出类三角形的导流槽，运动套件则采用三段式设计，两侧“獠牙状”的通风口配上中部熏黑的倒梯形进气口，彰显出犀利的运动气质。
全新宝马5系长宽高分别达到了5106*1868*1500mm，轴距为3105mm。纵然车长超过了5米1，但车身通过更低矮的造型让整体看上去不会那般臃肿，腰身依然采用了贯穿头尾的双腰线组合，锐利的边角轮廓将车身刚直的力量感彰显得更为明显，一体式的车窗在外包围加入了一圈镀铬封边，尾门后方带有圆润的拐角造型，衬托出这一级别应有的高级感，前翼子板下方配有导流槽的饰件，车门下方也通过平直的裙线平整侧面的气流。
车身后部的鸭尾在后备厢上方形成略微的凸出，两侧的后尾灯加入了熏黑的灯腔配色，带有折角造型的灯带更显立体，夜晚点亮后能带来更高的辨识度，后包围整体同样根据组件的风格有不同的细节设计，豪华套装加入了更多的镀铬元素，而运动款车型则在护板上增添了扩散器样式，两个版本均配有双出的排气造型，相对外凸的轮廓也为车尾增加了一些层次感。
奔驰E级在外观上还是提供了豪华轿车与运动轿车两种装饰版本，运动版通过与AMG跑车系列类似的Panamerica风格设计营造了更加低趴的车头视觉姿态，鹰眼大灯可增添几何光束选项，前导流孔完成了鱼鳍状内扰流增强，而整个底盘则都完成了运动包围装饰。
而豪华版则主要通过堆成的盾形格栅体现高级定位，包括引擎盖上的立标、多样的轮毂都会突出它在视觉上的大气，让其在商务市场中显得更加唯一。
至于说车尾的处置，豪华版与运动版都是较为统一的，尾门与保险杠中都出现了镀铬金属装饰材料，异形排气管能同时强调档次与个性辨识度，比起多变的车头，尾部会显得更稳健一些。由于这一代车型全部进行了长轴距生产，5078/1860/1480mm的长宽高在整个C级车市场中都是很突出的，包括3079mm的轴距，也会为其建立起内部空间上的优势。
还是先来看外观设计，2023款奥迪A6L的前脸得到了较多改善，比如说保留经典的大尺寸六边形中网格栅，但是内部结构为全新设计，并根据致雅型和动感型两种不同定位有两种风格。以实拍的动感型为例，内部点阵式处理更显运动，尤其是在阳光照射下，对精致感提升也起到不错帮助。而前杠两侧雾灯区域的设计也经过调整，所以2023款车型更多是动感型被选购，比致雅型改动还是要更明显。不过两侧大灯组还是老样子，LED日行灯点亮后有着不错辨识度，并标配矩阵式光源。
尺寸还是老样子，作为一款豪华中大型轿车，A6L也一直是凭借着较大空间吸引消费者。从具体数据来看，5050*1886*1475mm的长宽高和3024mm轴距，得益于这个尺寸，车身侧面也显得颇为修长和协调，干练的线条搭配优雅的车顶，配合动感型20英寸双五辐式轮圈，时尚感也得到了保证，同时也比5系和E级侧身更有气场。
尾部设计相比车头也要少了很多，全LED光源应用下的尾灯组被一根镀铬饰条连接，大量横向线条勾勒出丰富层次感，同时也不乏稳重感，只是动感型也采用隐藏式排气布局有些遗憾。其实奥迪还是有些保守，最起码在运动套件应用下，非S或RS系列车型真很难让人感觉到扑面而来的运动感，这一点不如宝马和奔驰。
内饰对比
在内饰设计上，新款宝马5系的座舱还没来得及换上家族全新的大联屏布局，在科技感的营造上略有不足，全系标配了12.3英寸液晶仪表和中控大屏幕，为了更好地营造注重驾驶的氛围，中控台整体采用了倾斜式设计，并有大量的软材料包裹，车内还加入了很多高亮饰板，质地和细节处理都体现出豪华品牌应有的水平，经典的鸡腿挡把握感也极为舒适。
车机部分依然搭载了最新的iDrive智联功能，在本土化应用上进一步升级，UI界面的动画效果保持了细腻的画质和酷炫的切换方式，内部除了丰富的常规和基础功能外，还加入了CarPlay和CarLife，车联网依然没有缺席，让iDrive内置的实时服务和联网功能更为便捷，值得一提的是高配车型还在车内配备了16个扬声器，同时提供哈曼卡顿和宝华韦健两款品牌选择。
奔驰E级的内饰在豪华表达上明显比宝马5系、奥迪A6L在高出半级，但这只能让它与旧款竞争者们对决，受到平台与电子电气架构的限制，它继续使用着一体式联屏与环绕式中控台，而没有获得像C级、S级那样使用上带重心偏转的纵置贯穿中控台，比起后者的那种设计感，现在的中控与驾驶舱都是足够豪华的，但跟科技前卫还是有一定距离。
可是说到底，奔驰E级安身立命的东西是豪华，科技什么的只是它提升竞争力的附加价值。关于这一点，无论是装饰上的木纹装饰面板、穿越式环绕镀铬装饰、新换上的蜻蜓造型方向盘，还是大面积覆盖于座舱的带填充软包，都可以继续为其建立竞争优势。而双12.3英寸液晶屏搭载的MBUX信息娱乐系统，也还是能确保高德导航、双手机互联、语音识别控制以及远程控制在内的实用型互联功能，而且高配车型上还会有HUD抬头显示、AR实景导航、可选手势控制等高阶交互升级，瘦死的骆驼比马大，说的就是奔驰E级这样的C级旗舰。
坐进车内后，中期改款后依旧是采用奥迪最新家族语言，与“大哥”A8L保持高度一致，规整的中控台布局主要是靠着三块液晶屏来提升质感，单论科技属性也要比5系和E级占优，尤其是经过多年改善，这三块液晶屏可以更好满足驾乘人员的操作便利需求。但话说回来，实拍这款车型已经是主打运动，为何采用木纹饰板点缀呢？这与平底式多功能方向盘也不搭，对运动感营造自然是毫无帮助。
功能配置依旧是豪车特色，很多先进功能都需要选装，纯靠标配内容很难体验到较高品质，要么说买豪车预算得相对提高，不然你就等于住进了毛坯房。好在目前2023款A6L依旧有着较高优惠，所以适当选装一下也不会比5系和E级贵，再加上标配内容也相对竞品要丰富一些，诚意也挑不出太多毛病。而需要注意的是，动感型不支持选装座椅舒适性功能，致雅型支持前后排座椅通风加热和按摩。
动力对比
动力方面，宝马5系均提供了2.0T的发动机，分为高低功率两种调校，分别拥有135kW（184Ps）和185kW（252Ps）的功率设定和290N·m/350N·m的扭矩表现，全系均匹配ZF的8AT，从实际驾驶来看，动力的衔接顺畅度依然是最大亮点之一，跟脚的油门设定让动力的输出几乎没有太多延迟，游刃有余的加速能力让你依然能找到不错的驾驶乐趣。全新的后悬结构为这一代的宝马5系提供了更为舒适的滤振表现，同时也兼顾了一定的韧性。
奔驰E级提供了两种调校版本的M264系列2.0T发动机，分别在260、300型号上采用145kW/320N·m、190kW/370N·m的调校，并在传动上匹配9AT变速箱，前者可在7.5秒内破百，而后者则只需要6.9秒。
23款奥迪A6L依然提供了高低功率调节的2.0T及3.0T三款动力选择，分别可输出140kW（190Ps）/180kW（245Ps）/250kW（340Ps）的最大功率，相比老款，2.0T高功率版本最大功率有所升级，全系继续匹配7DCT变速箱，以45TFSI版本为例，新款车型在驾驶感受上并没有太多不同，跟脚的油门设定能带来轻快的动力输出，变速箱的匹配炉火纯青，低速区间也不会有太多闯动发生。
整体来看，三款车型均为其品牌旗下的旗舰车型，并且各具优点，宝马5系从驾驶感受到配置水平都没有明显的弱点和偏科，加上宽敞舒适的空间表现，都满足了更多钟爱运动车型的消费者的需求。奔驰E级从来都是C级车市场的宠儿，它所通过各项核心机械、关键配置呈现出来的豪华感，还是可以甩开奥迪A6L、宝马5系两位老对手。更加适合偏爱豪华感的用户。改款后的奥迪A6L在细节处有明显的升级，无论是外观更有个性化的年轻装饰还是内饰更加精致沉稳的细节搭配，都让这辆车摆脱了过渡沉稳的形象，并且凭借3.0T发动机的加持，更加适合对动力有需求的用户。