奥迪Q4 e-tron，“旧”豪华的“新”样板

当造车新势力们纷纷祭出“杀手锏”，甚至逐渐抢占、蚕食掉传统豪华车品牌的市场份额，不少消费者似乎都形成了这样一个“误区”：在新能源的赛场上，至少在纯电方面，以BBA为代表的传统豪华品牌已经跟不上时代的发展了。 但随着奥迪的基因在新能源、智能化的大潮下逐渐得到释放，尤其是奥迪Q4 e-tron在销量上的稳扎稳打逐渐被感知，这一印象似乎正在被改变。

在刚刚过去的第一季度中，奥迪全球电动汽车销量增长了近43%，其中有近三分之二的销量来自于奥迪Q4 e-tron系列，达到21300辆。作为奥迪MEB平台的首款电动车型，奥迪Q4 e-tron毫无疑问展现出了奥迪这家老牌豪华品牌在新汽车时代的巨大潜力。

伴随新势力崛起传统汽车经济开始去虚向实，人们分析一款现象级产品的维度也开始越来越清晰:产品、价格、服务，既是消费者评价一款好产品的不二法则。奥迪对了什么？Q4 e-tron背后值得思考的现象是什么？是留给下一阶段传统豪华品牌在新能源系列产品冲高需要判断的两个问题。

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品牌是奥迪最核心的“资产” 作为第一批进入中国的豪华汽车品牌，消费者对于奥迪长期积攒的信任和情感是奥迪在新汽车时代最核心的“资产”。

自1995年进入中国市场以来，奥迪积累了700万的用户基础。上至七旬老人，下至几岁孩童，几乎都识得这四个圈的logo。而其背后所承载的高品质、豪华、极致操控等标签也早已深入这片土地上的消费者心中。

以车灯为例，奥迪的车灯是绝对无法绕开的一项“谜题”，众所周知，世界上的车灯只有两种，一种是奥迪车灯，另一种是其他车灯；再比如说乘坐质感，更加柔软、高级、舒适的内饰用料是奥迪区别于其他品牌的重要特征。这些独一无二的“调侃”或认知足以见得奥迪在某些层面上在消费者心目中的独特地位。

这样的品牌价值也体现在奥迪Q4 e-tron的终端用户上。据了解，奥迪Q4 e-tron的很大一部分车主表示，此前自己使用的燃油车品牌就是奥迪，或者家里之前有奥迪的车，因此在选择新车时更偏向于奥迪品牌。 事实上，不仅是奥迪Q4 e-tron，对所有奥迪在华销售车型来说，奥迪在中国市场的品牌溢价都是一笔宝贵的财富，更是转换为具体销量的重要来源。

不过，需要注意的是，燃油车主的转化毕竟是有限的，如何源源不断地吸引新的用户，如何持续将潜在消费者转化为目标车主，才是以奥迪为代表的传统豪华品牌更需要着重思考的课题。 2

打一场产品的“翻身仗”

必须承认，奥迪是有能力、有基础、更有基因打造出一款符合时代特征的、满足市场需求的好产品。而对于奥迪而言，奥迪Q4 e-tron正承载着这一使命——以更好的产品和服务打响其在智能电动化汽车时代的翻身仗。

一方面，在产品定位上，奥迪Q4 e-tron足够“有特点”。要知道，在新汽车时代，“产品做得好不如定义得好”，理想近段时间以来的爆发很大程度上源于产品定位足够清晰、具体。奥迪Q4 e-tron显然满足这一特征。

据官方介绍，奥迪Q4 e-tron是一款定位于“家用豪华SUV”的车型，在家庭出行、大空间等需求蔚然成风的当下，精准地切中了市场需求。同时，奥迪Q4 e-tron在名称上也先天具备新时代的气息，不同于近几年推出的Q2 L e-tron、Q5 e-tron等车型，人们提到Q2、Q5会首先想到其燃油车型，但提起Q4，就是豪华纯电。

可以看到，在Q4 e-tron这款车型上，从定位到定名，奥迪都花费了不少心思。

另一方面，在核心技术方面，奥迪Q4 e-tron也同样拥有着强大的实力。如果说在电动汽车技术领域，续航能力、驾控性能、驾驶辅助系统等是一辆电动汽车所呈现出的外在表现，那么，真正决定其能否达到高标准的内部因素，一定是平台和架构。

据了解，与ID.家族相似，奥迪Q4 e-tron诞生于大众MEB纯电平台，这也是大众集团首个专门为电动车而研发的模块化平台。相比于其他车型，MEB平台车型在内部空间、动力性能、智能网联、规模经济等方面都具备着先天优势。

大众MEB平台底盘结构与布局

依托于MEB的平台优势，奥迪Q4 e-tron在“三电”系统方面拥有着同级难以比拟的优势，79.7kWh可用电池容量、605公里CLTC工况下最高续航里程、100kW直流快充功率……在真纯电、真续航的标准下，更保持着奥迪品牌的豪华基因和优越属性。

接下来，以奥迪Q4 e-tron为核心，一汽奥迪将持续在购车、补能、用户运营等领域建立起完善的服务体系，充分满足消费者对于未来出行的美好愿景。以补能体系为例，一汽奥迪目前已覆盖近300个城市，28万个第三方充电桩，100个经销商超级充电站，695座开迈斯充电站，实现核心城市5km商圈饱和覆盖。

可以看到，奥迪在新汽车时代所践行的，正如百年前奥古斯特霍希所许下的承诺一般，“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”。

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把价格“放下”

一直以来，奥迪都是BBA同级别中性价比较高的一个，如今在新汽车时代，奥迪依然延续着这样的价格优势。 从诞生之日起，奥迪Q4 e-tron就成功打入了30万元级的价位区间，今年以来，奥迪Q4 e-tron又进行了接连几次的价格下放，甚至进入25万元的价格区间。这样的降价背后，也让我们看到了奥迪积极争夺主流电动汽车市场、找回品牌存在感的决心。

但低价并不等于低质，奥迪Q4 e-tron的降价在很大程度上来自于集团内部对于成本的精准把控。尤其是MEB平台庞大的产销量所带来的巨大规模优势，为奥迪带来了从原材料到制造，再到销售等环节全面的成本优势。这些节省下来的成本一方面可以帮助奥迪打入更加主流、积极的价位区间，提高市场竞争力；另一方面又能够重新投入生产或研发，进一步提高奥迪在智能电动汽车方面的技术优势。

与此同时，奥迪的这一轮放价也并非是无脑调价，而是希望通过价格的下放去做尝试，找到与市场、与用户的最佳匹配点，重新找回传统豪华品牌在中国市场中的节奏。

传统豪华品牌与“后来者”们的较量，是一场关乎未来的互搏。在这场激烈的互搏中，不要急着“小看”任何暂时落后的一方。以奥迪Q4 e-tron为起点，在新汽车时代，以奥迪为代表的传统豪华品牌显然还有很多故事可以讲，而奥迪Q4 e-tron也当仁不让地为传统豪华品牌们打了个样。