试驾比亚迪唐DM-i冠军版，底盘全面升级，加量不加价

比亚迪唐无论是对于比亚迪品牌，还是所有中国汽车而言，都是一款具有历史性意义的车型，因为它是首款平均成交价突破20万元的，也是首款累计销量突破50万辆的中国品牌车型。

可以说，比亚迪唐是中国品牌冲高之路先锋队员。

在前期通过DM-p技术的超强动力以及超高性价比，确立了自己三十万级别性能标杆的市场定位以后，借力DM-i技术，比亚迪唐也开始在家用中型SUV市场扮演起了一个更为主流的角色。

而随着今年国内新能源市场竞争的白热化，作为目前的行业领军者比亚迪也是率先通过“冠军版”车型来进一步巩固自身的地位，而备受关注的比亚迪唐DM-i冠军版自然也顺理成章地出现在了市场当中。

不过，与专注于入门级市场的秦DM-i冠军版以低价攻占合资城池不一样，定位高端的唐DM-i冠军版并没有急于打价格战，而是通过提升配置进一步增强品质感与竞争力，延续自己在中型SUV市场的统治力。

不过，部分原本期待比亚迪唐能通过冠军版进一步降低入门门槛的人，也许会有些许的失望。那么，增量不增价的唐DM-i冠军版，是否仍是二十万级别最值得购买的中型SUV呢？抛开品牌光环以及“绿牌”优势以后，它的整体表现又是否对得起它的旗舰定位呢？

抱着这样的疑问，我们也拿来了一台最新款的唐DM-i冠军版来一探究竟。

在外观上，唐DM-i冠军版的设计并没有任何的改动，但是为了凸显它的不一样，比亚迪为它新增了一款“冠军版”专属的的冰川蓝配色，以彰显其独特性。但是依我说，不管是汉还是唐，这两款比亚迪目前的旗舰车型的外观设计都属于近年来自主品牌中最为成功的设计之一了，延续现有设计绝对是比“画蛇添足”般的改动更为明智。

作为一台正儿八经的中型SUV，车身尺寸也是唐DM-i冠军版相较于同价位合资SUV最大的优势之一：4870/1950/1725mm的车身长宽高配合2820mm的轴距，令其身型充满了分量感，大轮圈带来的超高轮占比更是让唐DM-i冠军版的侧面“跑味”十足。

贯穿式尾灯虽然在今时今日已不再新鲜，但是通过对LED灯条造型的设计以及独特的双层结构，比亚迪唐的车尾在夜间的辨识度依旧极强。

既然外观是这次唐DM-i冠军版最不值一提的升级点，那我们还是赶紧讲重点：配置提升吧。

首先，我认为这次唐DM-i冠军版最能影响日常用车体验的变化，一定是在充电上。要知道，此前的入门款唐DM-i车型只支持最高7kW的交流慢充以及25kW的直流快充，虽然交流慢充的功率符合主流，但是直流快充的速度确实是有些过慢了，这就导致了部分没有家充条件的车主，如果想通过公共快充桩进行补能的话，体验会比较糟糕。

在听取了用户的呼声以后，在这次的冠军版车型上，直流快充功率提升至了40kW，从30%-80%的高效充电区间用时仅需22分钟，更方便灵活的补能不仅提升了使用体验，同时也能让用户更“乐于”充电，进一步降低用车成本。

当然，我相信有相当一部分购买比亚迪DM-i车型的朋友，看重的其实恰好是它不需要充电也能拥有低油耗的特点，而唐DM-i冠军版显然也不会在这点上让大家失望。

试驾当天，在全程使用HEV模式，且通过系统设置强制把电量维持在50%的情况下，哪怕是经过一轮激烈驾驶且长时间怠速的情况下，其表现综合能耗也不过为4.3L/100km，而在满油满电的情况下，本身就配备53L大油箱的唐DM-i更是能拥有超1000km的续航能力，无论是应付日常通勤还是长途奔袭都显得游刃有余。

而与我们前不久试驾的汉EV冠军版一样，比亚迪这次也针对唐DM-i冠军版车型的悬挂作了一系列针对性的升级。

首先，新车全系标配了FSD可变阻尼悬架系统，能根据路面的反馈自主调节减振器的阻尼大小，从而提升平整路面的行驶贴服性以及破损路面的行驶舒适性。

而在实际体验上，比起以往的唐以及一些同级别的自主品牌车型，唐DM-i冠军版底盘的整体表现确实是有了不少的进步，FSD的引入令工程师不必为了迎合主流消费者喜欢的“大船感”而妥协掉车子的操控性能，虽然后悬挂在过坎时会有少量的余震传来，但是整车对于运动与舒适之间的把控，做得还是比较到位的。

这也意味着，哪怕是一些对驾驶乐趣存在一定追求的年轻消费者，面对唐DM-i冠军版时，也许也能放下“有色眼镜”了。

不过与汉EV冠军版一样，唐DM-i冠军版的转向手感依旧有提升的空间，如今过于轻巧，完全偏向于舒适性的助力手感与其定位实在是有些不符了，假如后续比亚迪能进一步优化掉这个自主品牌的“老大难”问题，配合进步明显的底盘素质以及DM-i电驱优秀的驾驶性，唐DM-i冠军版在动态方面就真的几乎没有任何短板了。

当然，考虑到它20.98万元的起售价，也许是我对它过于严格了？

值得一提的是，这次比亚迪同样也为唐DM-i冠军版升级了悬架用料——新车的前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节均由原来的钢铁材质换成了铝合金，并成功实现了减重25%，相信这也为唐DM-i冠军版底盘质感的提升贡献不少力量。

这次唐DM-i冠军版一共推出三款车型，分别是售价20.98万元的尊贵型、21.98万元的尊荣型以及23.38万元的尊享型。三台车均搭载相同规格的动力硬件：1.5T发动机拥有139马力的峰值功率，并与218马力的驱动电机组成DM-i混动系统，配合一块21.5kWh的“刀片电池”能实现112km的纯电续航里程。

三款车型也都采用了2+3+2的七座布局，且第二第三排所有座位均提供儿童座椅的安装接口。虽然受限于尺寸，唐DM-i冠军版的第三排注定无法供成年人长途乘坐，但是更多变的座椅布局对于用车的灵活性还是能起到一定帮助的。

而虽然我当天试驾的是最顶配的尊享型，但是在这三个版本的车型之中我认为最入门的尊贵型是性价比最高且最值得推荐的。首先，虽然它是最便宜的版本，但是在配置上尊贵型却是一点都不低，诸如LED大灯、20寸大轮毂、ACC自适应巡航、FSD可变阻尼悬架、360全景影像、前排通风加热座椅等既实用又高级的配置都均已配齐。

“加钱上高配”能够换来的不过是更高级的音响、更多功能调节座椅、智能辅助驾驶以及氛围灯、电动尾门、自动防眩目后视镜、HUD等锦上添花的装备罢了，除非是对用车体验以及精致感有着更高的要求，否则入门版车型已经完全能够满足家用了。

其实，在去年比亚迪成功确立了自己在中国市场的统治地位以后，我与不少人一样都会担心他们会就此变得保守，甚至变得“不思进取”，就像当年的合资品牌一样。但是通过今年的一系列动作，包括各款冠军版车型的推出、仰望品牌的横空出世、云辇底盘的发布等，我们依旧看到了比亚迪身上的活力。

而在唐这么一款已经上市有五年时间的“老车”上，比亚迪依旧能投入如此大的精力，来不断完善和打磨其产品力，这种精神也确实是让人佩服，而这也不禁让人对比亚迪下一个周期的产品产生更大的期待了。