5月20日，小鹏汽车在广州举办了一场520特别活动，何小鹏总现身活动现场并与车主互动，全新车型小鹏MONA M03 Max也完成了首秀，新车将于五月底正式上市交付。小鹏MONA M03 Max配有“纯视觉辅助驾驶”，并将该项配置下沉至15万区间内，预计会进一步重构市场竞争格局，接下来我们就来看看这款新车的表现吧。
产品力解析
小鹏MONA M03 Max的核心竞争力在于其搭载的XNGP 5.0智能驾驶系统，这套系统首次将小鹏旗舰车型P7+的智驾能力下放至15万元区间。通过两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片与全栈自研算法的结合，实现了无激光雷达的纯视觉高阶辅助驾驶功能。整车搭载的AI代驾系统还可记忆用户驾驶路径并自主生成专属路线，这种个性化智驾体验在同价位产品中尚无对手竞争。
而在基础配置方面，小鹏MONA M03 Max与普通版车型大致相同，拥有4780*1896*1445mm的车身尺寸和2815mm的轴距，并保持了621L-1603L的后备厢空间，满足了多样化的装载需求。车身新增了“拂晓紫”的新漆色选择，同时前排新增了三气袋腰托及腰部舒缓功能，同时副驾也新增座椅记忆和迎宾功能，进一步提升了用户的舒适化体验，座舱内15.6英寸的中控屏内部配有高通8155芯片，确保了车机系统的流畅运行。
续航与动力配置保持均衡路线，前置电机有着160kW（218Ps）的功率和250N·m的扭矩数据，7.4秒的零百加速表现满足了日常轻盈的驾驶需求，配合62.2kWh的刀片电池组，可实现580km的CLTC续航里程，后期还将推出600km的超长续航版，快充接口能在26分钟完成30%-80%的电量补充，满足了日常城市通勤需求。
竞品对比
从小鹏MONA M03 Max的车型定位和定价区间来看，新车的主要竞品为广汽埃安AION S和比亚迪秦PLUS EV。首先从核心参数来看，小鹏MONA M03 Max拥有580km的纯电续航，但两款竞品车型最大续航仅有510km，这能为消费者带来较少的续航焦虑。
而在智驾功能上，小鹏MONA M03 Max搭载的图灵AI辅助驾驶系统配备2颗英伟达Orin芯片和20颗感知硬件，支持城市NGP、全场景自动泊车等L2+级功能，而AION S仅配备定速巡航和360°全景影像，缺乏辅助系统的支持。比亚迪虽然目前开启了智驾平权战略，但秦PLUS EV的DiPilot系统也只达到L2级，虽然配备了高速NOA和匝道驶入（出）功能，但并不具备城市NGP支持，在实际用户体验上有所影响。
设计层面，MONA M03 Max通过新增的潮流车色、极简无边框后视镜与整车运动风格，构建出鲜明的年轻化形象。内饰新增拂晓紫配色，搭配D型运动方向盘和三气袋腰托座椅，相比埃安AION S的保守风格和秦Plus EV的家族化设计，更符合Z世代对个性表达的追求。
价格策略和市场前景
15.58万元的定价体现了小鹏对目前市场需求的深刻认知，相较于普通版11.98万元的起售价，Max版3.6万元的溢价完全体现在智驾系统上，越级的软硬件配置为用户带来了全新的用车体验，同时又为后续OTA升级预留出空间，让整车具备了长期迭代能力。而根据此前的市场调研数据显示，该价位段消费者对智驾功能的支付意愿呈现明显分化，约35%用户愿为高阶智驾支付2万元以上溢价，而这部分群体正是MONA M03 Max的核心目标客群。
从未来表现来看，小鹏官方对MONA M03 Max的预期颇具野心，何小鹏直言这款车型将推动品牌销量实现较大幅度的增长。从现有数据看，基础版车型上市6个月累计交付超10万台，月均1.67万台的基本盘为Max版提供了坚实支撑。若MONA Max版月销突破5000台，有望拉动整体车系进入2万台俱乐部。
总结：
小鹏MONA M03 Max的推出标志着“智驾平权”时代的加速到来，这种技术扩散也将加速市场洗牌，有部分研究机构预测，预计到2025年末，未配备智驾功能的车型在市场份额上会出现进一步的压缩，而随着越来越多的车企跟进“技术下沉”，国内新能源车市场将进入“智能平权”新纪元，对于小鹏而言，凭借全栈自研的技术优势，有望在新一轮的竞争中进一步保持领先优势。