深蓝S7最初宣传时，官网标价16.99万元~23.99万元，看到官方公布的配置后，虽然给人的感觉是性价比还可以，但并不突出。毕竟，在我们的潜意识中，宣传的配置通常只存在于顶配、次顶配，按照宣传的价格，肯定要20万元以上才有。

直到深蓝公布价格的那一刻，我们彻底被镇住了，16.99万元竟是深蓝S7的增程版顶配价格，而且除了14.99万元的低配版本，其他四个版本全部标配宣传中的高阶辅助驾驶、向日葵屏幕等功能。而且深蓝S7顶配并非宣传中的23.99万元，而是20.29万元。

（图源：深蓝汽车）

也许是深蓝早就计划好了给我们一个惊喜，也许是深蓝CEO邓承浩雷军附体，连夜说服管理层，产品直降两万起。不管原因如何，消费者得到了实惠，深蓝汽车也得到了“新时代卷王”的称号。

令小通好奇的是，深蓝汽车将性价比做到这么高，真的不怕亏损吗？如果订单太多，会不会给深蓝造成太大的交付压力？

6月30日，深蓝汽车在深蓝品牌战略发布会暨S7大规模交付启动仪式现场，给了我们详细答案。

深蓝汽车凭实力做新时代卷王

在发布会现场，深蓝汽车董事长王孝飞表示，深蓝的目标是解决用户的出行焦虑、实现智能汽车亲民化、推动电动平权和智能平权、探索绿色出行方式。

（图源：深蓝汽车）

电动化与智能化是汽车发展的两大方向，但限于硬件成本，超长续航、高端智能座舱距离普通大众还有一定的距离。第七次全国人口普查结果显示，我国有车家庭仅为41.67%，其中81.2%的家用车价格在20万元以下，国内大多数消费者依然面临买不起“好车”的窘境。

深蓝汽车推动智能汽车亲民化的理念符合大众利益，但想要实现并不容易。深蓝S7毫无疑问做到了，增程版纯电续航可达200公里，综合续航超过1000公里，将价格打下来的同时，也带来了无惧长途的出行体验。

（图源：深蓝汽车）

面对未来，深蓝汽车透露，每年研发投入不会低于10%，全力推进固态电池的应用。固态电池能量密度远超锂电池，但昂贵的成本导致它难以商用，深蓝汽车打算通过长期研发投入降低固态电池的成本，以便于纯电动汽车也能平价达到千公里超长续航。

智能化方面，深蓝S7标配高通8155芯片，并且还有12GB+128GB内存组合。虽然高端芯片成本不低，但通过批量搭载平摊成本，能够降低不少。

至于深蓝为何敢为产品配备这么高的配置，打价格战，早在5月31日的深蓝S7下线发布会就揭示了原因。深蓝汽车拥有自动化程度超高的智慧工厂，能够大幅降提高生产效率、良品率，降低人工成本和总生产成本。

（图源：深蓝汽车）

南京智慧工厂的存在，为深蓝汽车提供了足够的产能保障，且给了深蓝汽车打价格战的底气。然而，深蓝汽车目前却正面对一个非常艰巨的问题，那就是车型太少，想要实现年销量150万辆的长远目标太困难了。

在本次发布会上，深蓝汽车也讲述了未来发展的战略目标与计划。

十款车即将到来，深蓝还要开拓海外市场

仅依靠深蓝SL03一款车型，深蓝汽车5月销量就达到了7021辆车，超越了大多数造车新势力。深蓝S7开启交付后，深蓝汽车的月销量有机会翻倍，很有机会实现2023年卖出20万辆的目标，但面对整个新能源汽车行业，两款车型远远不够。

深蓝汽车表示，为了实现150万辆的销量目标，接下来需要实现两大战略，一是每年至少推出两款新产品，三年时间共计至少推出12款产品；二是拓展海外市场，首先进军欧洲、东南亚。

（图源：深蓝汽车）

作为一个独立的汽车品牌，仅有两款车型肯定不够。吉利银河新品牌发布会当天，就公布了7款产品，虽然至今只有一款产品上市，但把接下来要发布的车型和目标都定下来了。

深蓝汽车需要更多车型，覆盖轿车、SUV，以及近两年大量车企踏足的MPV车型，其次则是价位的覆盖，行业巨头比亚迪已实现数万元到百万元全价位覆盖，特斯拉也计划在2024年推出十几万元的新产品。

开拓海外市场，对于国内车企而言是必须进行的事。中国是全球最大汽车市场、最大新能源汽车市场，同时也是全球竞争最激烈的市场，性价比、质量、口碑，有一样不好，就可能被消费者抛弃。

（图源：深蓝汽车）

如今国内新能源汽车市场的竞争可以用“疯狂”来形容，与深蓝S7同价位，就有宋PLUS、银河L7、枭龙MAX等众多来自老牌车企的强劲竞品可选，如果算上造车新势力的产品，就更多了。

因此，国内车企都在努力开拓海外市场，与中美并列三大新能源汽车市场的欧洲，由于经济条件较好，对于新能源的接受程度较高，成为了国内车企的首选。近两年，比亚迪、蔚来、理想、赛力斯等国内车企，纷纷进军欧洲市场，哪怕现阶段销量不是很高，也在努力布局。

东南亚各国经济条件虽然差一些，但国土面积较小，而且本土没有竞争力强的新能源车企，非常适合中国车企。以国内车企产品额性价比，对于欧洲、东南亚在售车型堪称降维打击，出口价格合适，很有机会抢到市场份额。

当然，不管进军多少地区，深蓝汽车都必须明白，中国市场才是深蓝的根基。进军海外市场并非易事，但没有比新能源时代来临更好的机会了，过去中国不得不以合资车的形式，吸引海外车企进来，学习他们的技术，现在，是时候让国内车企走出国门，让海外消费者认识到中国制造的实力了。

推动电车平权，技术才是核心力量

除了产品，深蓝还打算在未来三年持续推动营销服务创新发展，构建1000+服务触点，通过服务征服消费者。行业也有其他车企选择了这种方案，但提升服务额成本极高，车主若非遇到问题，又很难体验到车企的服务，需要长期经营，才能当做提升产品力的竞争点。

毫无疑问的是，技术才是车企的核心竞争力，而拥有长安汽车帮助的深蓝汽车，相较于其他造车新势力，拥有明显的技术优势。

（图源：深蓝汽车）

长安汽车董事长朱荣华表示，会将长安汽车强大的体系能力、研发能力赋能深蓝汽车，将长安汽车的科技与管理创新成果共享给深蓝汽车。长安汽车是销量前二的自主品牌，拥有1.7万人的庞大研发团队。

拥有长安汽车的支持，深蓝汽车不缺技术实力，再加上自身每年不低于10%的研发投入，能够保障核心力量不会落后。

燃油车时代国内车企落后太多，进入新能源时代后，国内车企纷纷纷纷崛起，2022年中国新能源汽车市自主品牌份额高达79.9%。同时，国内汽车市场自主品牌的份额也达到了49.9%，首次与合资车、进口车持平。

现在，国产车企不但要在国内市场击败合资车、进口车，还要进军海外市场，到海外老牌车企的地盘与之竞争。只有国内车企在海外站稳脚跟，国内车企才能算弯道超车。

封面图源：深蓝汽车