国产围剿比亚迪，比亚迪杀合资！比亚迪新技术却在模仿长城DHT？

知瞭汽车/正琦

越野是不少真男人的梦想，但是动辄12个以上的市区油耗又会把无数真男人拖回现实中的柴米油盐。不过，这几年油电混合动力技术的发展，让一些越野车在具备高扭矩的同时还拥有一定的燃油经济性。

最近比亚迪推出了一款专门为越野打造的混动系统DM-o，这套系统预计会装备在全新车型方程豹SF上。而之前，长城曾经推出过四驱混动平台Hi4，并在坦克500与哈弗枭龙MAX等车上搭载。那么比亚迪的这个新混动平台难道是在跟风么？

1.集合前代优势既省油又生猛，DM-o专为硬派越野打造

当DM-o系统推出之时，有一些比亚迪车主担心自己的DM-p或DM-i技术是否要被迭代掉了。但实际上，细究DM-o的表面含义，就可以发现这种担心纯属多余。DM-o平台中的o的含义为off-road，即非铺装路面硬派越野。换句话说，这个平台是专门为硬派越野打造的混动平台，与专注于省油的DM-i以及性能越野平台DM-p相比完全是不同的方向。

DM-o平台的硬派越野属性也的确体现在了这套系统的很多方面。为了适配双叉臂悬架，DM-o系统的动力总成采用纵置架构。如此布置也符合传统越野车的动力布局。此外，这套四驱系统既可以使用全时电四驱模式，还可以切换越野低速4驱。这使得这套系统在不同用车场景下拥有更好的适配性。

DM-o的双电机布局也与传统电动四驱三电机的配置不同，但长城四驱混动平台Hi4也同样是双电机布局，那么比亚迪的DM-o是否抄袭了长城的Hi4呢？

2.双电机串并联哪家强，DM-o经济性更胜一筹

从发动机与电机的布局来看，DM-o与Hi4十分相似，都是双电机四驱系统。不过不同的是，Hi4系统分为两个分支，分别为搭载在哈弗枭龙MAX上的横置发动机版本的Hi4系统以及搭载在坦克500上采用纵置发动机布局的Hi4T。从性能上来说，Hi4T以坦克平台改造而来更适合越野。

以方程豹专注越野的产品属性与高于海洋系列的定位来看，显然其对标的应该是售价33.5万的坦克500 Hi4T，而非价格在15万左右的哈弗枭龙MAX。从坦克500 Hi4T的参数来看，其综合续航不到800公里，这在如今动辄续航超1000公里的混动市场中似乎有些不够给力。

而据比亚迪官方宣传，搭载DM-o混动系统的方程豹综合续航高达1200公里，并拥有500kW的最大功率。而坦克500 Hi4T的综合功率仅300kW。可见，比亚迪的这套DM-o混动系统在经济性上应该是远胜长城的 Hi4T混动系统。

虽然DM-o系统目前没有更多的数据与指标，但是从这些官方透露的指标看，这套系统确实一定程度上做到了兼顾性能与经济性。因此，这套系统大概率没有抄袭长城的Hi4或Hi4T混动系统。

3.比亚迪杀入越野市场，细分领域不止针对长城

从其他细节也可以看到，比亚迪的越野平台并没有模仿长城的风格。首先，在底盘后悬架上，坦克500Hi4T采用的是整体桥式非独立悬挂。而方程豹采用多连杆独立悬架。这样的配置有可能是为了配合比亚迪自主研发的“云辇”系统。

目前方程豹的各种参数还未完全公布，但是其三把锁、非承载式车身、双叉臂独立悬架等硬派装备都体现了这款车对越野爱好者的诚意。比亚迪此次切入越野赛道恐怕并不只是针对长城一家，而是在目前国内新能源车市场激烈竞争的情况下，积极选择细分赛道，专注研究客户硬核爱好而推出的产品。

毕竟，在目前的新能源车市场中，轿车与SUV品类繁多，风格各异，日趋激烈的竞争让产品陷入堆配置压利润的怪圈中。要想从中突破，比亚迪必然要开拓新的细分赛道规避竞争。而现在，除了长城一家推出了Hi4T平台之外，没有其他厂家推出专门针对越野的混动平台。这样一个竞争较小的领域自然给了比亚迪较大的施展空间。

而且，比亚迪旗下的仰望U8，方程豹等产品可能会颠覆越野车行业的格局，靠着性能、经济性两不误的特性，这些产品可能会让原本喜欢燃油车的越野爱好者转而消费电混越野车。利用仰望U8、方程豹等产品在越野领域培养用户习惯，树立自己在越野领域的话语权也许才是比亚迪真正的目的。至于未来比亚迪能否靠产品成功扭转用户消费习惯，让我们拭目以待。

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