超混电驱奇骏，既掀桌子，也坦诚相见

继哈弗枭龙MAX掀桌子之后，东风日产超混电驱奇骏也来掀桌子了，18.99万起就可买合资混动电控四驱SUV。搁以前，这是不可想象的，所以超混电驱奇骏价格出来的那一刻，主流观点认为奇骏这次行了。

确实，暂且不管其后续市场表现如何，这样的价格的确有点破釜沉舟的味道，对东风日产来说，虽然做出这个决定需要莫大的决心，但很有必要。

卷价格，掀桌子

关于新车，先来看几个关键数据或配置，首先还是价格，在日系品牌里，18.99万、19.99万的售价区间从来没有出现在紧凑级混动SUV里，进入20万以内就是掀桌子了。

其次是在这个价格之下，超混电驱奇骏能让用户获得什么？简单说几样，第二代e-POWER，这次中国市场与全球市场是同步了的，当然技术是相当成熟的。关于这台1.5T三缸机，这次在混动版里仅用于发电，并不直接参与驱动车辆，也就是说超混电驱奇骏采用了增程式构成，账面参数还相当可观。

还有雪狐电四驱e-4ORCE，这是100%电四驱，它能实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，据官方说响应的速度相当快，以上是这辆车最核心的卖点之二。而诸如增强版ProPILOT 超智驾、三屏联动等常规的配置也相当丰富，从配置层面来讲不比20几万的SUV逊色。

三是针对竞品层面来看，20万以内虽然已经与哈弗枭龙MAX等中国品牌插电混动SUV构成直接竞争关系，但从油电混动的角度来说，我猜超混电驱奇骏“油电同价”真正对标的还是同为日系的几款混动SUV，比如CR-V混动与RAV4荣放双擎都是其打击的对象。

18.99万可入手四驱混动奇骏，但反观现款CR-V混动，其起售价为20.98万，起售价直接贵出近2万，而混动四驱的起售价已经来到了25.18万，贵出了6.19万，价差可谓不小。荣放双擎起售价则更贵，22.58万起，双擎四驱版起售价为24.58万起售，其四驱版与奇骏的价差为5.59万。奇骏与皓影混动相比也占据价格优势。退一步说，即便考虑到几款竞品车型（四驱）会有一定的终端优惠，估计力度也很难进入20万以内，这样看还是奇骏占据价格优势。

另一方面就是这个价格确实可以与中国品牌插混车型掰掰手腕了，尤其像比亚迪宋PLUS DM-i、哈佛枭龙MAX等车型，将合资、自主一箭双雕就是其定价的聪明之处，虽然超混电驱奇骏不能上绿牌、不能享受补贴，但只要销量能起来，对东风日产来说就赢了。

坦诚相见

下这么大决心拿出这样的售价，说明东风日产对其寄予厚望，急需拿出极具性价比的诚意与消费者坦诚相见。

在紧凑级SUV市场，奇骏历来的销量表现相当不错，但随着新能源汽车以及中国汽车品牌的迅速发展，燃油车市场份额被稀释不少，2021年换代的全新奇骏在销量上也受到不小影响，当然也与自己的产品布局有一定关系。在销量下滑的情况下，东风日产自然希望能迅速结束这种局面，毕竟奇骏是其销量支柱之一。

要解决目前的窘境，解铃还须系铃人，于是性价比更好的奇骏被推了出来，只不过这次是以油电混动四驱的形式出现，而奇骏本就开创了硬派城市SUV市场，现在新推车型搭载混动四驱也符合其硬派的身份，再配合20万以内的售价，说超混电驱奇骏是锦上添花也好、或是救场也罢，从其面对的市场环境来看都是合理的。

随着新能源汽车渗透率迅速提升，整个车市环境已经发生巨大变化，对燃油车尤其对合资的冲击是显而易见的，近两年的厂商销量排名已经大变样，受影响的也不止东风日产。在这样的前提下，超混电驱奇骏的出现不仅对奇骏家族而言很重要，对整个东风日产来讲也十分重要，如果它能走量，那东风日产在SUV领域就会再度崛起，而不是靠逍客苦苦支撑，所以掀CR-V、荣放的桌子，与消费者坦诚相见是必然。

写在最后

如今的市场，合资头顶光环的作用正在减弱，从定价来看，超混电驱奇骏已经意识到这点，但对于造车的底蕴与理念，拥有近90年燃油技术和70年纯电技术沉淀的日产应该说不容置疑，当然也需要与时俱进，超混电驱奇骏的出现与定价是最好的例证。

现在的情况是，超混电驱奇骏已经拿出了诚意，就看消费者层面会如何反应；对竞品而言，桌子已经被掀了，就看它们在压力之下又会作何应对。先让子弹飞一会儿吧！