举报比亚迪，长城的算盘珠子打飞了
长城，我知道你急了，但你先别急。
有理不在声高，有时好好说话比急赤白脸更有说服力，比如说这次长城举报比亚迪。
如果没记错的话，长城举报比亚迪，是车市这么多年来，头一回发生在主流车企身上的举报事件。
上不上台面先不论，咱先说这事本身。
长城拿了什么“把柄”
上午10点40分，长城官方发的举报声明。不到两个小时，12点25分，比亚迪的官方回应就发出了。
很显然，双方都知道对方在打什么牌。至少在比亚迪这边，是清楚的。
按照逻辑，车企官方亲自下场，就是不留余地，若不是有十足的胜算，是不会轻易动手。那么既然长城官方直接“开撕”，想必是拿住了对方的把柄。
那么我们不妨看看，这“把柄”到底是什么。
长城举报的核心，是比亚迪相关DM-i车型，采用“常压油箱”。相信不少人在看到长城的举报声明时，和快评君的第一反应是一样的——这到底是个什么玩意儿？
想必即便专业的汽车媒体，也没有几个关注常压油箱的。快评君恶补了相关知识，紧急咨询了几个业内专家，甚至包括开修理厂号称“无车不修”的好友，得出一个结论——这根本就不叫个事儿。
大家知道，汽油属于易挥发液体，所以一般的油箱，并不是完全封闭的，目的是为了平衡油箱内压力，避免发生危险。这就是常压油箱。但常压油箱并非与外界直接相通，而是通过碳罐装置连通外界。
这碳罐装置很重要，其可以吸附汽油蒸汽，助力充分燃烧，同时减少燃油浪费。不过如果超过碳罐吸附量的极限，汽油蒸汽就要通过碳罐的通气孔排到车外。
顾名思义，有常压油箱，就有高压油箱。高压油箱其实原理跟常压油箱一样，只不过为了减少汽油蒸汽的外排，高压油箱的油箱压力要高一些，相应的对管路提出了更高的耐压要求。
这个举报，别有用心
一般来说，混动车型比较省油，汽油在油箱的流转率低于普通燃油车，所以混动车型用高压油箱较为合理。
关键点来了：
首先，常压油箱与高压油箱的区别，对消费者日常使用没有任何影响；
其次，就目前的相关法规，并没有强制要求车企必须采用高压油箱。
最后，至于长城举报的“整车污染物排放不达标”，仅在于部分情况下燃油蒸汽的外排，这点“污染物”是否真的不达标，我们不好判断，让相关部门来鉴定。
要知道，比亚迪DM-i系列车型之所以能获得成功，一个很重要的原因，就是比亚迪做到了“油电同价”。事实上，比亚迪并没有讳言性价比是重要的竞争手段，如果消费者为了更高端的溢价享受，那么完全可以出门左转去看看腾势。
换句话说，正是得益于出色的成本把控，比亚迪可以做到如此高的性价比。但成本把控不代表降低品质。事实上，比亚迪的技术储备中，就有一项用“冷却介质冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，从而避免燃油蒸汽造成的压力升高”的专利。
也就是说，长城自以为拿到的这个“把柄”，其实根本不是个事，相反，长城在举报声明中措辞严厉，怪不得网友称之为“别有用心”。
那么长城的“别有用心”从何而来呢？
压力太大，长城急了
答案是——压力。注意，这个压力，不是油箱压力，而是经营压力。
毕竟，当初比亚迪DM-i刚推出时，长城自己的柠檬混动DHT，被认为是与DM-i同为新一代混动系统，然而，事实证明，二者在市场的表现，天壤之别。
凭借着DM-i等新能源车系的发力，比亚迪以186.35万辆的数据，成功拿下了去年国内车市销量冠军。而长城汽车去年总销量为106.17万辆，同比下滑17.12%。
如果不算出口，那么长城汽车去年国内销量仅为88.96万辆，同比下滑22.04%。
疲软的市场表现，甚至让长城汽车下调了今年的销量目标至160万辆。
然而，即便如此，长城今年仍然难以完成销量目标——其今年前四个月的总销量约31.31万辆，同比减少7.18%。
反观比亚迪，今年前四个月累计销量达到约76.24万辆，同比增长94.3%。其中，以DM-i车系为主力的插电式混合动力车型累计销售38.84万辆，同比增长104.85%。
可见，曾经被认为是同级别的对手，如今长城已经连比亚迪的“尾灯”都看不到了。
这，才是长城“急了”的根本原因。
写在最后：
在长城举报比亚迪事件发生后，就有人在分析这是否算是“恶性竞争”。
其实，在快评君看来，竞争，核心目的在于让自己得利。实在不行退而求其次，哪怕自己不得利，能打压对手，也是好的。
此番事件曝出后，对于常压油箱的知识，业界来了次恶补，结果发现，这根本就不算个事。相反的是，大家发现，比亚迪确实有用新技术降低成本还能保证同样品质的能力。
最后说一嘴，长城举报声明公布的日子，是是比亚迪既定举办宋Pro DM-i冠军版车型上市发布会的日期，比亚迪下午的发布会，长城上午发布举报声明，此举从哪个方面来说，都不是一个有格局的中国品牌该做的事。
一个佐证，就是资本市场。该事件发生当日收盘，长城汽车跌6.17%，比亚迪跌2.41%，跌幅是对手的三倍，长城此番出手能否得利，一看便知。
长城这算盘珠子，算是打飞了。