试驾朗逸新锐：大众这次不演了，要和自主家轿拼刺刀？

随着时间进入2023年6月上旬，意味着今年上半年的车市已经进入尾声。复盘过往车市的大事件不难发现，内卷一词绝对是大家关注的焦点。无论是十二万买雪铁龙C6，还是比亚迪推出的“998秦PLUS DM-i”，都让车市玩家倒吸一口冷气。

面对这样的竞争状况，诸如上汽大众这样的老牌合资车企也在想办法应对。这不，已经在国内销量破500万台的朗逸家族又增添了一位新成员：朗逸新锐，虽然这款车还没正式上市，但其定位低于朗逸，目光盯上了更入门的家轿市场。

用不少业内人士的话说，大众这次直接不演了，价格预计会切入自主家轿的腹地，要和它们拼刺刀。那么，这款朗逸新锐的实际产品力究竟如何？前段时间，汽车情报新媒体抢先在上海对这款朗逸新锐进行了一番深度试驾，接下来请看详细的试驾报告。

静态体验，依然是熟悉的大众味道

虽然朗逸新锐看上去还是浓浓的大众风格，但上汽大众设计师在一些细节层面进行了点缀，让它充满年轻和活力。

从前脸来看，朗逸新锐双层前格栅中下格栅的尺寸更大，内部融合了点阵纹理，和凌渡L的设计思路有点像。配合上LED前大灯，还是跟上了当下的审美和潮流；侧面的视觉效果也不单调，一条腰线贯穿整个车身，提升了不少层次感。虽然朗逸新锐的轴距比现款朗逸短了37mm，但2651mm的视觉效果还是蛮修长的。

值得一提的是，朗逸新锐共有松石青、猫眼蓝、珊瑚红、皎玉白和曜石黑5种车身颜色可供选择，我们这次试驾的车型就是松石青配色，开在大街上回头率还是蛮高的。

坐进朗逸新锐车内，采用内嵌式设计的两块屏幕在告诉你，这款车在科技和实用性上做到了均衡。一方面基于这款中控屏幕，能满足日常的导航、娱乐、倒车影像，还能支持无线CarPlay等手机映射；另一方面则是保留的诸多实体按键，让驾驶员能够实现忙操作，妥妥的经济适用男。

在这里要说一下朗逸新锐的座椅，在配色上与外观的松石青不谋而合，并且主副驾驶座椅还都采用了头枕一体式设计，再加上电动天窗的加持，算是呼应了外观想营造出的运动感。

或许是受限于成本考虑，我们试驾的这款朗逸新锐还是传统的机械手刹，后排也没有空调出风口，并且门板内侧用的都是硬塑料材质。当然了，在能满足日常的需求情况下，想一想朗逸新锐的价位，也算可以理解了，而相比某日系品牌内饰减配到只剩收音机，其实朗逸新锐还算研究了用户的需求。

空间方面，朗逸新锐的长宽高分别为4561/1740/1494mm，以笔者175cm/70kg的块头来看，坐进前排和后排皆有不错的空间，并没有拥挤感。而朗逸新锐的后备箱空间目测也不小，满足日常的载物需求不成问题。

动态感受，舒舒服服的家用调性

朗逸新锐搭载了1.5L+6AT的动力组合，这台1.5L自吸发动机的最大功率为81千瓦，最大马力为110匹，峰值扭矩则为141牛·米，参数与现款朗逸1.5L车型基本相同。

由于这款车的定位是家用和代步，所以我们在城区道路试驾的时候，并没有很激烈的驾驶，而是尽可能的舒舒服服的开，也就是大家常说的佛悉驾驶。

就城市道路的驾驶感受来看，首先起步和初段加速的平顺性做的还是蛮不错的，D挡模式下转速总能维持在2000rpm以下，也能做到一定程度的燃油经济性。另外，朗逸新锐还配备了自动启停、主动刹车等功能，这在城市道路驾驶时也能提供诸多帮助。

而到了开阔的城区道路时，在巡航状态下轻点油门踏板，动力系统并不会积极降挡，而是通过缓慢拉升转速的方法实现提速。而到了快速路的中后段加速过程中，虽然不会感受到马上就有的爆发力，但动力的输出还是能满足需求，只不过这个时候发动机的噪音就比较明显了。

不过，朗逸新锐毕竟是大厂出品，它的方向盘助力的调校力度还是蛮适中的，操控起来也较为轻便，到了高速巡航的时候也依旧能提供些许沉稳感。如果拿它作为一台代步车来用，它的动力表现能满足需求。

与此同时，朗逸新锐的辅助和安全配置也给到了用户，包括定速巡航、车道偏离辅助等功能都没有缺席，在高速巡航的时候，能够短时间的缓解驾驶疲劳。

【结语】综合来看，朗逸新锐针对国内消费者的需求和喜好，做到了针对性很强的产品力研发。据悉，朗逸新锐将于6月13日上市，届时将会公布正式的售价。不出意外的话，来者不善的朗逸新锐，将在国内家轿市场掀起一阵不小的波澜，我们拭目以待吧。