“最早是有人说中国品牌不会焊车身，后来是中国品牌没有舒适配置，再是中国品牌不懂设计，中国品牌们一步一个脚印让这些讥讽扫进了故纸堆。而现在，中国品牌不懂底盘技术的论调依旧不乏拥趸。而令人意想不到的是：云辇-P来了。”

仰望这个品牌从诞生起就从不缺乏关注度和市场认可，U8这台售价超过百万的硬派越野车超过3万台的订单就是最好的证明。拥有超过1000马力输出功率、整备质量近3吨半的仰望U8，从哪个角度来说都是个可怕的“超重量级”选手。

怎样让这台“超重量级”的豪华行宫在各种地形上都能如履平地、尽情释放四台电机超过1000马力的狂暴动力？答案就是它所搭载的云辇-P智能液压车身控制系统。

悬架系统的终极目标：全时贴地！

作为一套安装在仰望U8这样的大尺寸豪华越野车上的悬挂系统，云辇-P系统生来要面对两种针锋相对、几乎无法调和的需求——作为越野车，U8需要超大的离地间隙、巨大的悬挂行程和更高的阻尼设定，这样才能在越野过程中尽可能保持四轮接地以获得最大的牵引力。而作为一辆拥有四位数马力的四电机系统、加速能力堪比炮弹的高性能电驱车辆，仰望U8又对悬挂系统的反应速度、簧下质量和弹性元件刚度提出了很高的要求，而且离地间隙越低越好。

怎样在一套悬挂系统里同时兼顾越野需要的高离地间隙和公路性能必备的“贴地飞行”？云辇-P给出的答案是：将液压系统引入悬挂之中。这套由特殊的多腔室油气分离可变阻尼减震机、液压泵、复杂的分配管路、综合电控系统一起构成的液压车身控制系统，在仰望U8上产生了惊人的化学反应。

620mm轮高度差、150mm可调行程，只是云辇-P的开胃菜

一辆旨在翻山越岭的豪华越野车应该有怎样的悬挂系统表现？云辇-P为大家打了个样：在四条可联动调节的主动液压减震机的配合下，仰望U8可以拥有620mm的轮差高度，这意味着你可以轻松地将U8的某个轮子骑在日常常见的隔离石墩上。

液压系统的引入让仰望U8上的云辇-P系统拥有了150mm的高度调节行程，巨大的调节范围还让U8拥有了一项“绝技”——一键调平模式。凭借四条可联动调节的液压减震机，仰望U8在一键调平模式下最多能抹平150mm的高度差，这相当于一侧车轮骑在人行道上时，整台车依旧能保持水平状态。

双刚性元件、超大阻尼可调范围、快速响应阀体，让U8“疯”起来

在仰望展示U8所使用的云辇-P系统时，很多关注的车迷都有一个疑问：为什么都已经引入了如此复杂的液压举升系统，但U8依旧采用了传统的螺旋弹簧作为刚性元件？实际上并非如此。

位于螺旋弹簧中的那套直径高达60mm的减震机其实也是云辇-P系统内的刚性元件，它和可用刚度阀调节的隔膜式蓄压器一起构成了在当前的汽车领域里相当少见的液气弹簧。而采用液气+螺旋弹簧双刚性元件也让云辇-P系统有了更好的可靠性，更符合它作为越野车的定位。

刚度可变、阻尼可调的大容量液气弹簧让仰望U8的悬架系统拥有了和越野车的定位不相符的巨大调节范围。仰望的工程师为这套云辇-P系统设计了响应速度仅需5MS的电控阀门和多个刚度蓄压器，在电光火石间就能实现阻尼和刚度的变化——例如在检测到车辆飞跃时，云辇-P就会立即切换至应急刚度，启用所有储能器提升减震机的吸震能力，尽可能吸收仰望U8可怕的体重带来的冲击，让它可以实现1米5高度的整车安全跌落。

云辇-P，让中国汽车“升”起来

仰望U8面世以来，各种围绕着它的讨论就没有停过。有人在争论它能否算作越野车，有人在分析它的极限能力和四电机带来的技术复杂性，也有人对它所搭载的这套云辇-P系统兴趣浓厚。但U8身上的这套云辇-P，却不仅仅是一套先进的悬架系统这么简单。

众所周知，中国的自主品牌们从诞生之日起就在严苛的批评中成长。30年前广大自主品牌们初啼之时，被嘲讽为“连车身这个铁架子都焊不好，冬天漏风夏天漏雨”；20年前自主品牌们拿出了不少定价便宜的国民小车，但“国产车就是会跑的铁皮盒子加凳子”的批评声从未远去；10年前自主品牌们信心满满地拿出了相当有竞争力的综合配置，一句“国产车根本不懂设计”的大帽子又扣在了摩拳擦掌的自主品牌们头上。现如今，对国产车们的批评依然不绝于耳，你总能听到“国产车不会搞悬挂”的声音。而云辇-P，就是对它们最好的回应。