CX-50行也的乐趣，拒绝不了
山系风格是一种兼具颜值与实用性的户外穿搭，以此推断，山系SUV在户外场景必然会将趣味性拉满，长安马自达MAZDA CX-50行也正是这样做的，其“山系生活宽体SUV”的定位让后期用车想象空间巨大、趣味性不小。
充满趣味的另一半还来自这辆车极好的驾驶感、空间表现以及首任车主终身免费质保的底气，这次我们先行分享空间体验。
车身变大，空间化短为长
马自达车型的空间一直都不算大，因此在面对家用市场时，此前这方面一直不具备优势，但这次CX-50行也在空间方面是彻底颠覆了我对马自达的认知。
一是它将整车尺寸做得很大，长度4785mm，将近4米8，车宽1920mm，轴距2815mm，不管从哪一个数据来看，这都是中型SUV的尺寸，但是其紧凑级SUV的定位，对同级合资SUV明显是以大打小，国内消费者是喜欢这一点的。
二是其内部空间的真实表现深得我心，坐入后排膝盖到前排的空间在三拳以上，胸部、两肩的空间也相当通透，虽然车高只有1638mm，但头顶空间并不憋屈，全景天窗让空间的通透度与舒适度是有保障的。而后排地台的出彩之处在于降低了高度，中间乘客的脚部空间得到极大的扩展，舒适度提升了不止一个档次，包括行李箱空间也相当大。
所以这次CX-50行也空间的整体表现给了我极大的震撼，日常用需要大空间，去户外自驾也需要大空间，这点改变起码能改变很多人对马自达车型一贯的印象。一句话，空间变大，可以给出好评。
操控保持应有水准，好开是主旋律
操控一直是马自达的优势项目，这点在CX-50
高环测试中，整车时速最高达221km/h，印象很深刻的一点就是提速循序渐进、动力输出相当平稳，这点坐在后排都有明显体验，这套2.5L+6AT的动力总成确实还是很见功底。首先最大马力188匹，峰值扭矩250牛米，对于这样大尺寸的车来讲并没有小马拉大车的感觉，但动力的平顺性一定是其优点。此外，这台发动机还具备智能无感变缸技术，日常用车的燃油经济性得到提升。
其次是这种平顺性还与6AT变速箱有关，这台变速箱在升降档迅速（0.15S）的基础上，换挡逻辑进一步升级，可根据踩踏油门的快慢与程度，选择最佳扭矩/档位段，换挡过程更加顺滑流畅，接近于丝丝顺滑。
在金卡纳赛道、麋鹿测试环节，CX-50行也对于激烈驾驶的处理也颇为到位，包括弯道操控性能、极限弯道下的底盘支撑性、座椅包裹性等。转向手感清晰，整个车身对于转向或急加速的反馈也相当积极，并且能将车身侧倾控制得很不错，加上座椅良好的包裹性，驾驶员坐在车内的晃动感得到有效的抑制。
再就是车身的紧致感很好，很少出现模糊处理或者重心不稳，尽量做到干脆利落而不失舒适。这种驾驶乐趣在一般的家用SUV上很难找到，当然这有GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版的一份功劳，让大车开出了小车的操控感。
对于关注度比较高的后悬，实际上SEB蝶形仿生悬挂整体的抗扭性能、对车身的支撑等都是很足的，起码在这次场地试驾中的表现相当不错。在颠簸路面的体验是，在后排能明显感到其干脆利落的过滤振动，韧性表现尚可。这里提一嘴，SEB悬挂目前是全进口部件，大家感兴趣可以去亲自试驾验证。
喊出“终身免费质保”，底气何来？
从空间、“三大件”表现出的机械素质结合CX-50
以用料方面为例，车身钢材全车优选宝钢，双面镀锌，有效防腐蚀还坚硬。车漆耐受10种化学试剂的腐蚀，并且耐温范围-40℃～115℃，保险杠则采用高模量材料，长久光照不变形。内饰适应的温度、湿度环境同样苛刻。
而在上市前，CX-50行也走过了四条进藏路线、穿越50度的温差、跨越30个经纬度，总行程超过2.3万公里，中间没有出问题，这在一定程度上说明其品质是相当可靠的。
没错，现在的紧凑级SUV市场很卷，受新能源的冲击，燃油SUV的市场份额也会被挤压，喊出“终身免费质保”不排除有为营销的成分，当然更多还是CX-50行也有这个自信。
写在最后
有终身免费质保、空间大还好开，关键是入手门槛不高，CX-50行也这波操作应该说赚足了眼球，空间的改善也让其能胜任更多的用车场景，操控好本来就充满了乐趣，现在，这辆车的乐趣显然不止于操控了。