情怀有价，试驾马自达CX-50行也！

实话实说，在2023年大环境对燃油车“如此不友好”的当下，20万内还能找到这么一台大排量自吸的新车，本身就是一件稀罕事。

所以在试驾了这么一台“稀罕”的新车后，当马自达邀请我作为媒体嘉宾谈一谈感受时，发自内心深处的，我最愿意分享的四个字是“情怀有价”。

此处的“价”，不是指价格，而是价值，是这台车通过大排量自吸的情怀，能给到消费者足够好的产品体验的“价值”。

在龙门山一整段的爬山路段中，这台马自达CX-50行也所展现的动力品质，是绝对超过20万内任何小排量涡轮竞品车型的，虽然账面参数2.5L自吸188马力确实不算太高，甚至不如很多竞品的1.5T；但实话实说，对比试驾下来，只要是开过车的，都愿意选择2.5L的马自达——大排量赋予了其扭矩更平滑的储备与爆发，对比突兀的小排量涡轮机，其更淡定，也更从容，开着它行走于山路，就像将帅麾下有百万大军，心之所向便可能及；而小排量涡轮机，虽勇猛有余，但突兀的感受、嘈杂的高转速声音，就只是街上那大嗓门的小混混愣头青。

差不多的价格，差不多的尺寸，差不多的科技与智能化配置，马自达CX-50行也已然在消费者最关注的核心产品力上，持平同级别任意合资与自主车型；而对比竞品，它又有着这个时代里绝无仅有的大排量自吸配AT变速箱，情怀味儿拉满，动力品质当然也不差，甚至是最好。

那么，你还有什么能拒绝它的理由呢？让我们想一想。

怕油耗高？

第一个“能拒绝马自达CX-50”的理由，相信包括我在内，绝大多数消费者想到的都是“油耗高”。毕竟所谓“能量守恒”，在气缸吸气量更大的基础上，燃烧所需喷射的燃油应该也更多，这是理所当然的思路。

但实际油耗表现呢？似乎和所想差距甚远。

在我们实际试驾中，几台竞品车型，马自达CX-50行也的表显数据最低；而抛开人为因素不谈，最公正的工信部数据也能佐证这一点，其整备质量最重的顶配款，最严苛WLTC工况不过7.4升每百公里，大幅低于燃油中型SUV的平均水准，甚至和很多新能源混动车型的6.X升馈电油耗数据也极为接近，这就足以说明其恐怖的“省油实力”。

技术，是其“省油”背后最大的支撑。除去消费者们已经耳熟能详的“创驰蓝天”超高压缩比、S-HLA气门间隙智能调整相关技术外，CX-50行也还是20万内罕见支持“可变缸技术”的车型，在高速行车稳定低负荷工况条件下，这台2.5L的大排量引擎可以主动关闭两个气缸，排量减半，油耗自然低。

当然，气缸的关闭与开启，整个过程是完全无感的，除去瞬时油耗的变化外，消费者完全不会察觉其动作的存在，NVH的高级感不会受到任何影响。

特别值得一提的是，作为马自达品牌的全球战略车型，长安马自达CX-50行也同样也搭载有其引以为傲的GVC PLUS加速矢量控制系统升级版及人马一体驾驶评价系统，配上极为优异的大排量自吸引擎配AT变速箱，就算是新手也能将这款车开得又顺又稳，在每一个弯道上给予驾驶者一把过弯的愉悦体验。

怕智能化不给力？

第二个能想到的“拒绝”理由，大概就是智能化表现。毕竟这还是一台马自达，是一台合资车型。而合资对比自主品牌，对比造车新势力，确实在传统印象中，在智能化辅助驾驶与智能交互表现上，较为弱势。

但CX-50行也并不是这样，用一句话总结它的表现：“该坚持的地方它坚持，该学习的地方它学习”。

坚持的，自然是上面我们所说的“大排量情怀与价值”；而学习的，则是“智能化”。

自动驾驶辅助方面，马自达CX-50行也搭载有i-ACTIVSENCE智能驾驶辅助系统，具备包括全速自适应巡航、主动刹车、前后碰撞预警、车道居中保持、并线辅助、倒车车侧预警在内的多项辅助功能，已经达到L2级自动驾驶辅助的表现，与20万内主流自主与新势力在智能驾驶维度上的表现没有差别；并且特别值得一提的是，i-ACTIVSENCE智能驾驶辅助系统在马自达CX-50行也身上，还是全系标配，从15.98万的最入门款车型身上就有，尽显配置诚意。

智能交互方面，马自达也是在CX-50行也身上一改合资不重视“大彩电”的老毛病，10.25英寸多媒体4G中控大屏搭配马自达第三代悦联系统全系标配。在具体功能上，除常规的语音控制、4G车联网、OTA升级功能之外，车机互联也是完美支持安卓与苹果两大阵营，分别是安卓系统底层的百度CarLife以及苹果系统的CarPlay。

此外，在部分配置车型上，这套系统还支持远程控车，能执行灯光、车门、发动机启停等多项控制动作，实用性满分好评。

怕空间与性价比不足？

动力100分，智能化100分，那么不到20万级别的马自达CX-50行也到底还有哪些不足？

肯定有消费者会想，按照“成本守恒”原则，CX-50行也是否会在尺寸空间以及配置性价比上有所缩水。

但这一次，本着以更大诚意，试图换取更高市场认可度与销量的长安马自达，还是让“小黑子”们失望了。在15.98-20.68万的指导价基础上，CX-50行也虽名为“紧凑型SUV”，但实际尺寸已经达到了中型SUV的级别，其长宽高为4785*1920*1638mm，轴距2815mm，在核心的车宽与轴距数据上，都表现优异，不逊色于15-20万级别的主流自主中型SUV车型。

当然，再配上日系SUV们一贯不俗的内部空间优化设计，马自达CX-50行也的实际空间表现，绝对让人满意。

而至于配置性价比，因为车型配置款会有不同，所以不能一概而论，但以顶配为例，诸如膝部气囊、540度透明底盘影像、电动感应后备厢、主动进气格栅、自动LED大灯配自适应远近光功能、后视镜倒车自动下翻、座椅加热、12喇叭BOSE音响等等高成本加分项都是具备的，也足以看出其配置性价比了。

写在最后：

实际上，这一次的活动除了试驾环节外，还包括了露营、烧烤等环节，其实这也更符合马自达CX-50行也车型的用户需求定位，不止于能“行”，也在于能“野”（谐音），大尺寸的空间，大尺度的后备厢，还有不错的动力与通过性表现，这就是一台全能的优质合资SUV车型。

而且相比于早些年马自达品牌较高的定价策略，如今的CX-50行也明显在价格端更具诚意。所以还是那句话，情怀有价，它很值得。