【吉利“飘”绿④】：每一克碳都算数

在全球生态中，很少有人知道一棵树上的每片叶子平均一天可以吸收约500毫克二氧化碳，生产一张A4纸的碳排放量约为12.67克，一瓶550毫升瓶装水的诞生伴随着44克二氧化碳的排放……

或许一片叶子不足1克的碳吸收毫不起眼，但一亩茂密的森林每天便可吸收二氧化碳67千克，如果将这些二氧化碳的转化到一辆燃油车上，便是行驶270公里的二氧化碳排放量。据相关机构统计，仅仅一辆汽油车从正式投入使用到完全报废，整个车辆使用阶段的碳排放量在33吨左右。

处在新能源时代中，可持续发展成为社会发展的重要关注点，交通运输作为碳排放的重要领域之一，汽车等工具的绿色低碳转型迅速被迅速推到行业发展的制高点上。虽然目前绝大多数汽车制造商逐步实现了电动化转型，提出了ESG标准，但汽车降低碳排放的方面绝不仅仅停留这一面上。

从一家汽车制造商的角度出发，除了汽车产品的动力改善、企业战略的可持续之外，吉利更坚持汽车生产、材料、运营等多个方面的进行“减碳”，努力将碳减少落实到全产业链当中。正如吉利对于ESG的理解，每一克碳都算数，每一个与汽车相关的环节都应该被放进实现碳中的目标进程之中。

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每款低碳产品都是吉利的态度

在2020年9月份，我国明确提出“碳达峰、碳中和”目标，预计2030年前达到碳达峰，2060年前实现碳中和。自此，“双碳”成为中国最热门的话题之一。

数据显示，在2021年中，中国汽车行业全年碳排放130亿吨，主要来自全国3.2亿辆燃油车。中国作为全球汽车产销大国，特别在我国汽车保有量不断提升的趋势下，新能源汽车的推广使用成为控制我国汽车碳排放总量的重要措施之一。基于此，国家也将新能源汽车产业链的发展列为“十四五”的关键环节。

新能源汽车虽然不能完全实现零碳排放，但相比传统燃油车，不同类型的新能源汽车都能在一定程度上大幅减少碳排放量。据相关机构的统计数据表明，不同燃料类型汽车全生命周期产生的碳排放差异相对较大，其中一辆柴油车大约产生55.4吨，汽油车产生39.7吨，常规混乘用车33.1吨，插电混乘用车32吨，纯电动车22.4吨。

仅仅从数据上看，一辆传统汽油车比纯电动车全生命周期碳排放量高出77%，对比混动的差距相对较小。正是基于纯电动汽车、混动等车型在碳排放量上的不同优势，吉利等车企加快了对于新能源汽车产品的研发、推出。在整个2022年中，吉利新能源汽车销量达到22.6万辆，同比大幅上升300%，占总销量22.9%。

在20多万辆的新能源汽车产品背后，是吉利对于可持续发展最真诚的态度。无论是获得国家级绿色设计产品称号的第四代帝豪、星越 L、领克09车型，还是获得中国汽车低碳行动计划2022低碳领跑者车型称号的几何 E，都代表着吉利不断在新能源汽车市场发力前行。

当然，作为新能源多元技术路线的倡导者，吉利也从未放弃过任何一个新能源技术领域，其长期以来不断布局生物燃料、甲醇汽车，同时在燃油、混动、插电式混动、氢能领域都保持研发和投入，并推出了远程新能源商用车、极氪 001、银河 L7等不同动力技术的新产品。

正是在不同清洁型汽车产品的推广和广泛普及下，2022年吉利汽车全生命週期碳排放为35.2吨二氧化碳，较2020年基准年下降8.1%，较2021年下降5.6%，符合2025年减碳25%目标的进度。其中，使用端减少了二氧化碳排放150多万吨，相当于两年内种植了将近8700万棵树。

相比吉利在新能源汽车市场中的体量，还有其他品牌做得更大、更强，但面向不同的技术、不同的产品，或许很难找出几个品牌可以像吉利一样敢于进行全方位的尝试，在多领域、多场景的条件下进行新能源产品应用，减少碳排放。

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从原材料开启可持续的第一步

一辆汽车的全生命周期碳排放究竟从什么时候开始？其实，汽车碳排放主要包括材料周期碳排放和燃料周期碳排放两大部分，而材料周期中的原材料供应几乎可以作为是一辆汽车产品初期阶段的碳排放。

体现在具体数据上，一辆汽油车在材料生产阶段的碳排放为5.84吨，占全生命周期碳排放的14.7%，而一辆纯电动车在该阶段的碳排放量为8.04吨，占全生命周期的35.9%。对比看来，在原材料的生产过程中，纯电动汽车的碳排放量大大超越了传统燃油车。

电动汽车之所以在初期阶段产生较多碳排放，主要在于电池中包含数十公斤的锂、钴、镍等重金属，而这些原材料的提炼生产和运输都需要消耗大量的能源。当然出了电池这个较大零部件外，一辆普通的汽车产品几乎可用到上千种材料，其中的很多材料都可以进行循环再利用。

据了解，汽车是可回收潜力最大的消费品之一。为了能够回收利用汽车生产耗用大量的钢铁、有色金属、等资源。吉利将再制造产品纳入售后服务体系，引入再生材料供货商认可制度并建立再制造生产工艺等措施，打造产品全生命周期死循环回收生态架构。

同时从供应端开始，吉利控股集团不断推进循环材料、生物基材料、天然纤维材料等可持续材料的使用和再利用，并开展可持续材料相关研究，持续提升资源利用效率。据了解，仅在2022年吉利就开发了13种低碳材料，并计划在未来的25款车型中使用低碳循环材料。

目前在极氪009上，全车采用环境友好型材料，实现了植物性原料占比30%；几何E车型采用植物秸秆塑料材料和可循环PET纤维；路特斯纯电超跑SUV Eletre 整车可再利用率超过89%；远程超级VAN已启动再生材料的验证搭载开发，再生材料使用比例均超过5%；沃尔沃汽车EX90内饰使用的木材经过FSC认证，同时使用15%的再生钢、25% 的再生铝，以及48公斤的再生塑料和生物基材料……

小到一个汽车座椅、一块内饰板都在努力走向循环可持续。值得注意的是，吉利还提出要使用循环包装材料进行产品包装，早在2021年时，其就制定将一次性包装切换循环包装年度推进目标，降低一次性纸箱、木箱、一次性内衬等包装材料的使用率。循环包装改善项目已推广到吉利的诸多整车制造基地中，同时也完成了近百个项目几十家零部件供应商入厂包装切换循环包装工作。

通过可持续材料、循环材料资源的使用，吉利可以从源头上有效地节能降耗，保护环境。来源于材料的碳排放或许不能直接影响一家汽车企业整体的碳排放量，但从目前看来，其已经被很多企业纳入到ESG标准当中，并成为衡量企业可持续发展的重要因素之一。

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减碳离不开每个环节

新能源汽车如今能够被放在实现碳中和的重要位置上，不仅仅因为它能够在行驶使用层面上降低碳排放，更为重要的是新能源汽车产品的诞生还同步推进在生产制造过程当中。

从2020年开始，很多车企已经尝试在生产制造环节中采购清洁能源、推进绿色制造，同时对工厂进行升级和改造。到2021年时，生产、制造、原材料等全生命周期的碳排放开始逐步出现在车企发布的ESG报告中。在车企以及整个行业看来，长期可持续发展必须围绕碳排放全生命周期，从每个环节、每个阶段进行减排。

其实在整车生产阶段中，汽油车和纯电动车的碳排放量都是0.55吨，这相比汽车使用、原材料方面产生的碳排量少的太多。但在吉利看来，生产制造阶段是最容易实现绿色发展的环节，只要使用先进的环保设备、提升能源使用效率、降低废弃物产生量，就可以在减少碳排放上取得明显效果。

为此，沃尔沃汽车台州工厂持续提升自有发电能力，对太阳能光伏发电工程进行扩建，以持续提升对可再生能源的有效利用。极氪工厂屋顶光伏装机容量达到29.46兆瓦 ，除光伏自发电外，2022年全部实施电力绿证采购； 路特斯科技武汉智能工厂克实现雨水回用，规划全年节约用水3.5万立方米；吉利汽车采用铁水联运共计减少碳排放278,411吨……

一辆汽车在生产制造中克排放0.5吨左右的碳，目前吉利一年的汽车销量已经接近150万辆，这就意味着整体碳排放超过82万吨。随着吉利将旗下各个品牌在生产、制造环节有所改善，2022年吉利整车基地单辆车能耗及整车基地温室气体总排放较2020年分别降低12.10%和24.78%，取得了良好成果。

实现碳中和是一个长期的目标，其需要每个参与其中的车企都能够将节能减排落实到每一步上。现在看来，大多数汽车制造商已经通过新能源汽车的布局减少了使用端的碳排放。但在生产制造、原材料使用等环节上，很少有企业像吉利一样认真对待每一克碳，用最好的方式落实碳中和。