极星与魅族合作做车机，吉利是最大受益者

由于消费者对新能源汽车智能座舱的需求日益增加，车企与手机厂商跨界合作已成为创新发展的新趋势。近日，极星汽车也宣布与科技公司星纪魅族集团合作成立合资公司。此次合作，可以说是极星汽车自诞生以来的一次关键求变之举，尤其是面向中国市场。

据悉，全新的合资公司将专注于智能终端融合，打造面向用户底层需求的多终端、全场景、沉浸式智能一体融合体验。而新合资公司的成立，对于极星、魅族和吉利集团来说都具有重要的战略意义。

借力魅族，补齐短板

众所周知，我国是全球最大的新能源车市场，也是全球增长最快的电动汽车市场之一，有着广阔的发展前景，所以极星在坚持全球化发展的同时，也希望做好本土化，紧紧抓住新能源车大势的新机遇。

与魅族合作，是极星在中国市场走出的关键一步，根据官方说法，全新的合资公司，将整合极星在设计和产品性能方面的优势，以及魅族在软件和消费级电子硬件开发方面的前瞻布局，助力极星在中国新能源市场持续发力。也就是说，魅族的智能科技技术将为极星的新车型赋能，从而在智能化方面有更好的表现。

未来，魅族现有的技术平台Flyme Auto将会进一步被开发，而诞生于该平台的功能会与极星的产品进行无缝连接，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。同时，该系统可与手机、增强现实智能终端以及用户服务应用程序进行融合互补。不过，官方强调这些智能操作系统仅应用于中国市场的新车型，海外车型暂未配备。

需要一说的是，极星与魅族成立的合资公司，也是极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道，极星计划将约130名极星中国雇员转移至拟设新公司。不过关于新公司的管理层，目前官方暂未公布具体消息。

另外，在合资公司股权比例方面，极星将拥有合资企业49%的股权，星纪魅族集团持有剩余51%的股权。这意味着，魅族将会主导合资公司的发展，甚至会主导初始资本外的进一步融资。

由这些信息来看，极星汽车已经决定将智能化和软件层面的业务交由科技公司魅族来推进，这对于极星汽车的发展具有很大的意义。要知道，目前极星在国内的本土化适配并不友好，旗下车型搭载谷歌的车载系统，并未针对中国市场做出特别改变，即使后期和华为、科大讯飞在车载系统上加强合作，但在操作习惯上并不符合国人风格。那么这次极星借力魅族，有望进一步补齐智能化层面的短板。

新征程，新挑战

按照规划，合资公司将自研Polestar OS核心软件，而该软件将于明年一季度正式推出，并且后续会通过OTA的方式将Polestar OS推送给极星 4 的用户。至于国内其它极星车型是否会配备Polestar OS系统，目前是未知数。

此外，官方还表示Polestar OS核心软件的应用范围不止限于汽车产品，手机和手表等智能终端产品也会配备Polestar OS系统，就是像华为的鸿蒙系统一样打造成一条完整的生态链，Polestar OS系统会成为合资公司所有产品生态的灵魂。

毫无疑问，以Polestar OS系统为中心来打造生态链，将会大幅度提升用户的用车便利性，只需要通过终端产品便能操作车辆，有助极星的产品提升市场竞争力。但是这条生态链也有明显束缚，终端智能产品需要用上魅族的电子产品，这需要非魅族用户的消费者改变一部分习惯，然而，有多少人愿意为了感受极星车型的智能科技配置而改变日常的习惯呢？

在汽车市场上，极星品牌的知名度和受欢迎度并不理想，这体现在市场成绩上就是低迷的销量，2021年，极星汽车全球销量 2.9万辆，2022年全球销量为 5.15万辆。2023年第一季度，极星共计交付 12,076 辆，同比增长 26%，不及预期。

而在国内市场，官方没有公布具体数据，但是从极星的产品在马路上的低曝光度不难看出，其在华的表现并不理想，甚至有消息称，2022年极星在华的总销量不过千余辆。这种情况下，极星有了魅族赋能后，即使新车型在智能化方面会更好的表现，但也远远不够，还需要在营销、服务、制造成本等方面做出更多努力。

任何一家努力求变的车企都是值得尊敬的，在汽车市场上，极星落后于其它车企已经是不争的事实，但是极星没有放弃，而是不断在想办法来提升自己的竞争力，此次极星与魅族携手合作，旗下的产品在智能化方面的表现相信将会翻天覆地的变化，能进一步贴合国内消费者的用车习惯。只是，横亘在极星面前的难题是如何吸引消费者关注旗下的产品，并成为用户。