试驾吉利银河L7：3挡混动，已经全方位领先了？
2023年，无疑是自主品牌的混动大年。
大概是从今年开始，各家车企的混动系统都开始大面积投放使用，国内混动市场随之进入百花齐放的阶段，诸如比亚迪单挡的DM-i，长城2挡的柠檬DHT，以及吉利的3挡雷神DHT Pro，都是在混动细分市场上地位尤为重要的混动系统。
特别是吉利雷神DHT Pro混动系统，这是市面上少有采用3挡变频结构的混动系统，目前大部分消费者对3挡DHT混动的认知度都不高。
既然如此，我们就借着本次吉利银河L7的试驾活动，一起探究3挡混动究竟有什么特点，相比于单挡混动强有何优势。
简单来说，3挡混动是一套优劣共存的混动系统。
其中优点是发动机直驱范围广、效率高，动力性能强，车辆极速高。
发动机可以在低速工况下参与驱动，从而达成并联模式，可输出更为强劲的动力。当车辆进入高速巡航状态时，发动机全力驱动车辆，变速箱也会切换高速挡位提高极限速度。而当车辆需要进行急加速时，变速箱还可以通过降挡增强扭矩，换来更加强劲的加速性能。
缺点则是结构复杂，先天性体积大、质量重，并且造价成本高，对工艺精度要求较高。
换言之，如果吉利要将3挡混动系统大规模投放在10-20万元价格区间内的车型上，那么吉利便需要克服以上几个缺点，否则难以与结构更为简单、成本造价更为便宜的单挡混动系统匹敌。
为了减小3挡变速箱的体积，吉利采用了一套3AT行星齿轮的结构，并且将该模块和驱动电机整合到一个箱体内。
整合之后，3挡变频电驱DHT Pro变速模块重量仅为120kg，轴向长度仅有354mm，比竞品小26~56mm。
通过吉利银河L7与宋PLUS DM-i双车拆解对比，我们可以看到吉利雷神3挡变频电驱DHT Pro变速模块，其体积做到了与比亚迪DM-i单挡电混变速模块不相上下，而且重量上还轻了19.7kg。
将电驱变速模块做到“又小又轻”，这大抵就是吉利敢“玩”3挡变频电驱的底气。
需要强调的是，吉利雷神DHT Pro混动系统在性能上的表现也很出色。
银河L7搭载了1.5T发动机，发动机最大马力为163匹，热效率达到44.26%；P2驱动电机最大马力146匹，峰值扭矩为338N·m。
变速器方面，1挡用于弹射起步，当车速达到20km/h时发动机便可参与驱动；2挡用于中等速度巡航或超车，官方0-100km/h加速时间为6.6秒；3挡则是用于高速巡航，最高车速可达到241km/h。
在实际体验下，银河L7的确融合了燃油车与电动车的特点，既拥有电动车轻快的加速能力，也具备燃油车的高速能耗经济性，而且达成了全速域并联驱动。
得益于此，银河L7即便是在馈电状态下，给予驾驶者的动力体验也不错，在高速公路上二次加速时，3挡变频电驱DHT Pro变速器会作出降挡的反应，加速性能优于比亚迪宋PLUS DM-i。
有意思的是，银河L7在中控屏左下角设有显示车辆实时信息的小窗口，用户可以根据图标显示信息判断变速器的工作状态，做到了可视化。
至于大家所关心的换挡顿挫问题，我在整个试驾过程中都没有遇到换挡顿挫的情况，只是可以在听觉上和视觉上感知到变速箱换挡。
能耗方面，试驾车在满电状态下出发行驶了210km，试驾路线包括城市道路、高架道路、高速公路和山路（四明山），其表显平均电耗4.7kWh/100km，平均油耗为4.4L/100km。
也就是说，在行驶长达210km的试驾中，银河L7所消耗的电量不到10kWh，烧掉的油不到9L。对于一台中途需要停车开空调进行拍摄，在山路中激烈驾驶的媒体试驾车来说，这样的能耗表现无疑是国产混动SUV车型的上乘水平。
此外，对银河L7具体表现感兴趣的朋友，可以点击下方超链接回顾我们此前的试驾报道。
《油耗5.2L，390匹，13.87万起售，这是最便宜的大马力SUV？》
写在最后
虽说吉利雷神3挡变频电驱DHT Pro已经进化到行业领先的水平，但实际上大多数消费者对于单挡混动和3挡混动的感知度并不强，也并非是所有消费者都对或许一辈子都用不上的极限速度有太高的追求。
回到实处，其实消费者最为关心的是价格和能耗。只要车型售价足够便宜，能耗足够低，消费者便会用真金白银投你一票。
好在，吉利面向消费者时拿出了丰厚的诚意，将银河L7的起售定为13.87万元，比比亚迪宋PLUS DM-i便宜1.61万元。
至此，我们可以看到，吉利大规模应用3挡混动系统的决心十分坚定，也试图用技术和诚意引领3挡混动系统的发展。
