产品、价格全方位无短板 试驾吉利银河L7

最近20万内的混动汽车市场竞争进入白热化阶段，很多品牌都推出了各自旗下的主力混动车型，尤其是在新能源汽车补贴政策延长的大背景之下，这个价位级别的细分市场内的竞争更加激烈。

银河L7，作为吉利银河系列的首款车型，一经推出就备受期待。5月31日，银河L7正式上市，13.87万的起售价也让吃瓜群众大呼“卷到没边”，最近我们也应邀前往山东青岛，针对这款车进行一番详细的体验，一起来看看吧！

外观设计颇有亮点

首先还是先从外观开始讲起，吉利银河L7采用官方称之为“银河之光”的设计语言，说实话，像吉利银河L7这种前脸做成全封闭式格栅的插电混动车型确实不多，分体式LED大灯组和银河系列的全新 LOGO也让其整体在辨识度方面非常出色。

吉利银河L7的车身侧面线条也非常硬朗，整体车身姿态也显得非常运动，D柱采用熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果 ，虽然现在大部分车型都采用隐藏式门把手，但这台车传统的门把手反而让我增添不少好感，最起码方便。

吉利银河L7的车尾设计的非常有层次感，后挡风玻璃上方有一个小鸭尾设计，凸显出不错的时尚感，中央还有高位刹车灯。关于车尾比较有意思的点是，“鱼骨”造型的贯穿式LED尾灯其实并不具备刹车灯的功能，真正的刹车灯其实是在最下方保险杠的反光灯位置，比较新颖。

智能体验极其出色

吉利银河L7的整体内饰采用环抱式的设计风格，此次实拍的双拼色内饰也凸显出不错的高级感和精致感。此外，吉利银河L7还配备10.25英寸仪表屏、13.2英寸中控屏、16.2英寸副驾娱乐屏以及25.6英寸AR-HUD，中控屏朝着主驾驶方向倾斜，副驾其实有那块娱乐屏也够了。

吉利银河L7在智能化方面做的也是非常出色，其标配了高通8155芯片和全新银河N OS系统，中控屏的整体交互界面和手机非常相似，上手难度极低。同时其搭载的语言识别做的也非常出色，尤其是其整体的反应速度，让我同车的其他媒体老师都大呼不可思议。

空间方面也是吉利银河L7的一大亮点，其车身长宽高分别为4700×1905×1685mm，轴距为2785mm。吉利银河L7配备的“宠爱副驾”，具有电动腿托、加热、通风、按摩和电热理疗功能，同时还取消了手套箱来进一步增加腿部空间，确实足够宠爱了。

而在后排空间方面，吉利银河L7也绝对对得起它2785mm的轴距尺寸，整体后排空间十分宽敞，座椅材质采用打孔的仿皮材质，坐垫长度和靠背角度也调整的比较合适，地台虽然不是全平，但也不影响通过和后排中央坐人。

同时，吉利银河L7的后排座椅也支持按比例放倒，放倒后能够形成一个近乎纯平的后尾箱空间，增添了不少的便利性。非常值得表扬的是，吉利银河L7配备了电动遮阳帘，坐在车里不觉得晒了，我觉得这个功能需要普及，6月的青岛真挺热的。

动态体验惊喜不断

相比静态方面，这台吉利银河L7的动态表现也给了我很大惊喜，这次我们试驾的路线全程大约150km左右，包含了城市拥堵、高速路段以及一些沿海比较崎岖的颠簸土路，其在各个道路环境的表现都非常不错。

首先先说动态部分，吉利银河搭载新一代雷神电驱 DHT Pro 混动系统，这套插电混动系统由1.5T四缸发动机+3档DHT电驱组成，系统的综合最大功率达到了 287Kw，综合最大扭矩达到535Nm ，6.9秒就可破百，拥有纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式。

吉利银河L7的初段动力响应非常积极，0-80km/h的加速非常线性，后段发动机介入后的加速会有一些延迟，等到发动机和电机一起发力，那时的动态感受就非常强劲了，甚至后段加速还能有一些推背感。

吉利银河L7的整体转向手感也非常出色，底盘方面仍旧偏舒适性取向，极限情况下侧向支撑性略显不足，但一般人也没法把这台车开到那个状态。此外，吉利银河L7的底盘滤震性极好，无论面对路面大的颠簸还是细碎的颠簸都游刃有余，呈现出了不错的高级感。

关于能耗，吉利的这套混动系统，最大的优势在于其采用的3挡变速箱，能够根据不同的工况调整挡位，通过齿比的不同来提升加速和能耗方面的表现。我们的试驾教练给我们透露，这台车从第一波试驾到我们的第五波媒体，一直就没加过油，每次往返100多km，我们交车的时候其综合续航里程还有300多km，绝了。

结语：

作为由传统燃油车转向新能源最重要的过渡种类，可油可电的插电混动车型其实才是很多消费者购车的首选，尤其是10-20万元这个价格区间内的消费者，更注重实用性和性价比，今年注定会是插电混动车型的大年。

这次通过试驾体验，让我充分感受到了吉利银河L7整体强悍的产品实力，其无论在外观设计、智能化配置还是动力和能耗方面的表现都几乎做到无懈可击，再结合其13.87万元的起售价，让我对其接下来的市场表现非常期待。