特斯拉杀手来了，20.99万起，交个鹏友？
昨晚，小鹏G6终于上市了，价格公布，比之前22.5万的预售价有所降低！
新车一共有5个版本：
580Pro版，20.99万；
580Max版，22.99万；
755Pro版，23.49万；
755Max版，25.49万；
700Max版，27.69万。
此前G9定价踩过的坑，G6都避开了。新车的续航和配置等级划分合理，小电池（磷酸铁锂，容量66kWh）只绑定单电机车型，CLTC续航580km；大电池（三元锂，容量为87.5kWh）有单电机和双电机版，CLTC续航分别为755km和700km。
580和755版本之间差价2.5万元，考虑到电池成本，这个差价是合理的。700Max版是双电机四驱车型，前轴多了一颗140kW的感应电机，马力从296Ps飙升至487Ps，3.9秒“破百“；不过如此强的动力难有发挥的场景，而2.5万的差价是实打实的，因此从性价比和实用性的角度考虑，700Max版本对于普罗大众而言没有太大的意义。
G6的配置有两个等级分别为Pro和Max，Pro涵盖了基础的L2驾驶辅助功能，智能化配置也是一步到位，包括14.96英寸的中控屏+10.25英寸的液晶仪表，搭载8155芯片，Xsmart OS 4.0车机，四音区语音等等......
除了智能化配置，G6的舒适性配置也几乎拉满，Pro版入门就有皮质座椅，带有加热/通风功能，此外还有18个扬声器的音响、多色氛围灯、无线充电、方向盘加热等功能，这些配置往往在竞品的高配车型中才能看到。不得不说，在配置基础上，小鹏G6是真能卷。
Max版则在硬件层面多了两颗激光雷达，和总算力为508TOPS的两颗Orin-X芯片（Pro版为一颗Orin-X芯片），还配备了XNGP。而XNGP有城市路况下的全程智能辅助驾驶功能，以及2.0版本的高速NGP和VPA-L记忆泊车，驾驶辅助水平目前是行业中的顶级水平，也是G6的核心卖点之一。
据悉，XNGP在车辆交付后即可使用，并将在今年下半年落地约50个城市，在2024年落地约200座城市。另外，AI代驾模式也将于下半年上线，该模式不依赖高精地图，而是根据车主驾驶风格，针对高频率的驾驶路线，比如上下班通勤路线进行自主学习。
而想要体验到这种最新的辅助驾驶体验，就得购买Max版本。Max和Pro之间的差价为2万元，除了更全的驾驶辅助硬件基础，以及强得多的后续升级潜力之外，Max版还多了Nappa真皮，配置直接到顶。
此外，G6全系标配18寸低风阻轮毂，配备低滚阻静音胎，如果对视觉有更高追求的话，可以选装标价6000元的20寸轮毂，或者是标价9000元的20英寸轮毂+运动轮胎。值得注意的是，在选装20英寸轮胎后，580版本的CLTC续航里程会降低至560km，755版本的CLTC续航里程会降低至725km，700四驱版本则会降低至660km，另外四驱版本的20英寸轮胎配备的是米其林高性能轮胎，而其他版本选装则会配备固特异的长续航舒适性轮胎。
所以，选购G6，只需要考虑两个点，一个是续航，另外一个就是XNGP。
在发布会现场，何小鹏说：“作为扶摇架构下首款战略车型，G6对于小鹏就好比iPhone4之于苹果，代表了小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。”
如果只看账面数据和配置，G6的主要竞品车型里没有一台是有800V架构、没有一台有量产的城市场景辅助驾驶能力、没有一台有755km的CLTC续航能力。甚至我们把把对比的维度拉到30万，甚至是50万价位，也找不到一台能够完全对标G6的车型… 因此从产品力的角度来说，G6当前的定价足以把当前20-25万价格区间内的纯电车卷倒。
爆款的产品力有了，那么现实会是跟着小鹏的预期走吗？G6能否把小鹏从生死线上拉回来？
截止发稿前，小鹏的港股大涨超过11个点，显然G6的上市增强了投资者们的信心，同时P7i和G9的订单也逐渐稳定。截止发布会当晚G6“
还真不好说。在目前的新能源车大盘中，比起纯电车而言，插电式混动车的需求和热度看涨，这代表着现阶段的国民需求是更倾向于一辆全场景覆盖的产品，尤其是15-30万的刚需区间，完全消除焦虑的插混车比纯电车有更广的客户群。如果把同价位的插混产品考虑在内，G6的市场空间恐怕会被进一步挤压，它的竞争优势恐怕只剩下XNGP了。
对于普罗消费者而言，XNGP重要还是“增程器”重要？这不必多说了。况且在纯电车领域，新一代的特斯拉Model 3也快来了，这也意味着全新一代Model Y也不会太远了。按照特斯拉目前压缩成本的能力，它要定个什么价还不好说。
而G6从设计之初，就是对着现款Model Y照葫芦画瓢的产物，XNGP对标的也是FSD，说到底G6乃至小鹏还是没有跳出追随者的角色。如果届时Model 3/Y把价格做得比现在再低个大几万，那对于小鹏G6的冲击就很大了。
所以，你是选择现在立马下单上车小鹏，还是继续做个等等党呢？