2023年6月，我收到了林肯的试驾邀请函。

活动中可以试驾到全新林肯冒险家，试驾线路涵盖了城区、高速、山路和戈壁。

培训讲师说，“在中国，林肯是豪华品牌，但同时也是后来者，我们会集中所有资源用心打造一款车，拿出最大诚意。”

当绝大多数汽车厂商都在标榜自己是最好的时候，林肯培训师的这番话让我觉得他们既有实力又谦虚。

好久没开过这么爽的SUV了

若你问我，造车新势力、中国品牌与林肯这样的豪华品牌车型最大的区别在哪？

我认为是扎实的基本功。

论配置，豪华品牌确实没那么丰富。但论好开与否，林肯则领先造车新势力、中国品牌数十年。

驾驶乐趣，一直都是汽车这个商品重要的核心价值之一。

在中国，绝大多数SUV都是家用车定位，丝毫没有操控可言。

而当你握过林肯冒险家方向盘后，你会发现自己与汽车浑然一体。

在戈壁滩上我用一种无法想象的速度奔驰，并不自觉地发出高兴的笑声，陷入一种忘我的境地。

不得不说，林肯冒险家真的太好开了。

最大功率192千瓦，最大扭矩395牛米。在国六B排放全面实施的当下，不少车企为了让发动机达标，从而降低了发动机的性能，林肯是为数不多没有对性能作出妥协的车企。

不仅仅是动力，我最喜欢的还有林肯冒险家8速变速箱的设定，这可能是世界上最聪明的变速箱了，换挡间隙十分的短，在我深踩下油门踏板打算加速超车的那一时刻，变速箱就仿佛懂得你在想什么，会立刻配合，降档提速。

这辆车带给我的快乐远超我的预期，它能够百分之百地按照我的指示，带我随心所欲地前往我想去的地方。

有时还会给我展示新方法，会给我展示意料之外的性能和惊喜。

除了最基础的标准模式外，还有运动模式、节能模式、标准模式以及湿滑模式，配合可变阻尼悬挂系统（顶配版本），能软能硬，可咸可甜。

比如高架路段衔接转弯时，车身侧倾是难免的，但林肯冒险家通过可变阻尼悬挂系统即可以最大程度维持车身处于平衡姿态，也就能保持车内成员的平稳坐姿。

据悉，该悬挂系统能通过全车共12个传感器以每秒五百次的数据读取速度来实时监测路面情况，并根据数据反馈做到每秒一百次自适应调整每个车轮减震阻尼。

可以说，林肯冒险家跟我实现了完美地合体和交流。开车的这段时间就好比跟脾性相合的异性待在一起。

驾驶过程心情愉悦，可以归功于林肯品牌“垂直整合”的开发理念。

作为百年品牌，林肯是全球少有能够独立研发、验证和生产发动机和自动变速箱的汽车公司。

全部自己统一研发，就能达到其他汽车根本无法企及的协调性，匹配性，调校性以及标志性。

所以在驾驶时候，林肯冒险家的表现才会超出预期，起步平稳不怠慢，提速线性不突兀，这是仅凭速度和力量无法获得的体验。

我认为，林肯冒险家是同级车型中操控最好的SUV，但凡驾驶过它的人，都能明显感受出其独有的精准的转向、油门线性控制、刹车的渐进感和力道。

自适应巡航像个老司机

时代不停进步，好开的内涵也在不断丰富和提升，通过各种驾驶辅助功能，现在的汽车正在变得越来越好开。

在辅助驾驶系统上，林肯冒险家配备了Co-Pilot 360TM 2.1智能辅助驾驶系统，拥有林肯Blue Cruise主动驾驶辅助功能可以实现L2+级的智能辅助驾驶。

不久前，美国Consumer Reports《消费者报告》针对市场主流的12种驾驶辅助系统进行了三个月的5项全面且专业的安全持续测试，林肯获得全场最高评分，一向以安全著称的沃尔沃仅仅排名第11，而特斯拉的Autopilot系统只位列第7名。

我专门试了一下，可以说这套系统的识别灵敏度相当不错，探测范围很远，能够与前面车辆的刹车基本同步，刹车的动作也很柔和，不会让人被安全带卡住，也不会太过惊讶。

在高速上行驶，很轻松，彻底解放双脚，前车快跟着快，前车慢跟着慢，除遇到隧道和急弯系统会提示接管外，就像一个老司机。

这样的智能辅助驾驶系统称得上成熟。

其他智能配置上，全新林肯冒险家也很丰富。

24向电动调节座椅，配备通风、加热、记忆功能，以及Active Motion电动按摩功能。

二排座椅配备加热功能，靠背12°可调节角度，坐垫可根据不同身材前后调节。

还有Revel® 锐威高级音响系统、新风管家、车门密码开启系统等。

跟其他豪华品牌的产品比，林肯冒险家确实拿出了最大的诚意。

试驾过后，我跟朋友分享了心得。

他说，跟让人崇拜的特斯拉不同，作为百年品牌的林肯做的是信赖。

崇拜和信赖有何不同？

他说，崇拜必然要为品牌溢价付费，而信赖则是长期行为，流水不争先，争的是滔滔不绝。

所以，这样的品牌一定会让消费者花的每一分钱，都能买到车上相对应的配置、体验和服务。