最年轻的林肯，最老练的配方 | 全新林肯冒险家Corsair

这是林肯本地化项目的首款车型，它带给我的惊喜远大于它的身份。

早在三年前，传言林肯要推进本地化进程，随后披露的消息显示首款车型是一款名为Corsair的紧凑型SUV。相信有不少人看到这则消息的时候跟我想的一样：“不会是又拿MKC换了个名字来糊弄消费者吧？”现在我们见到了实车，答案显然没有这么简单。Cosair在命名上也延续了林肯家族现行的规则，多了个中文名——冒险家。林肯官方表示冒险家Corsair并不是MKC的换代车型，而是基于全新平台打造的全新车型。在试完这辆车之后，我可以很负责任的先告诉大家一个结论：冒险家确实是一款全新开发的车型，而且，它的买家是花了入门级的价格购买了一辆完全体的新世代林肯。

我心目中完全体的新世代林肯除了要有高端的用料以外，在观感上一定要有领航员Navigator般的非凡气势，在体感上一定要有大陆Continental那般的优雅舒扬。冒险家Corsair真的在这一辆品牌中的入门级SUV就给到了你这新世代林肯最对的味道。

首先在外观上，冒险家也采用了典雅的家族式的风格，由于尺寸的制约，它的第一眼可能不会像领航员Navigator那般夺目，但相信我，你会越看会越喜欢。比如，这优雅的深红色（官方名为勃艮第红）车漆放在其他车型上可能显得老气，但放在一辆林肯上，它就有那么几分贵气。车头的晶钻式自适应LED大灯，共有88颗LED光源，当你靠近车的时候它会跟随迎宾灯一同点亮，仪式感十足。而我最喜欢的是它的车侧视角，这几条看似绵延修长的“飞行线条”让它的侧面视觉极具延伸感，它在车长仅有四米六的情况下，刻画出了飞行家Aviator的那种霸气。

如果你觉得车外的设计还不足以代表新世代林肯的诚意的话，那么我相信车厢内的变化一定会令你满意。在车厢内部，冒险家Corsair换上了林肯家族最新的设计语言，这跟早期的林肯内饰有着天壤之别，放眼望去全是真皮包裹，还有十分有格调的木纹装饰。当然，最吸引眼球的应该是这块专为国人设计的12.8寸的超大高清触控屏，屏幕很大，但不阻挡视线，你坐在驾驶席，它屏幕的最高点处于你中控台视线最低点之下。在操作这块它也比老的SYNC系统有了长足的提升，升级成了这套备受好评的SYNC+智行互联系统，语音交互成为了最常用的功能。液晶仪表盘也升级为最新的界面，系统的模式转换动画流畅了不少。

最值得一提的是这张全体感座椅，材质上，这台顶配车型采用了Savannah 高级皮质，特别细腻舒服。但在人体工学设计上它跟其他车型上的那些全体感座椅还不太一样，不知道是新车型做了优化还是我变胖了，这张座椅能很轻松的调到一个包裹着我的位置，有几分桶椅的意思，坐在里面即便是长途驾驶都不会难受。而且还有5种模式的座椅按摩，我个人是不太喜欢用，但坐在副驾的那位……你懂的，它唯一的缺点就是座椅的填充物的硬度可能不是所有人都能接受的。

在MKC上，最大的槽点就是后排空间，但显然冒险家Corsair解决了这个问题，我坐在后排还能有两拳的腿部空间。另外，冒险家Corsair要兼顾四驱版本的车型，中间地台也会有隆起，但高度不算太高，这对后排的乘坐体验极为友好。而且，后排座椅的填充物明显要软于前排，虽然我更喜欢前排座椅，但显然对于大部分常规消费者而言，后排的乘坐感受会更对他们的胃口。

接下来就要进入冒险家Corsair最重头的部分了——动态感受，这部分也是我认为冒险家最下本的地方。同样是那台老搭档2.0T涡轮增压发动机，冒险家Corsair是全系标配高功率版本，最大马力245ps，最大扭矩390Nm，变速箱升级成了一台8AT。开之前，我以为慵懒无趣会是它的驾驶主旋律，但没想到工程师把这套动力系统的调校得轻快跟脚，油门踩多少有多少。动力响应以及积极程度很符合这种年轻化定位的车型，但你切莫以为它很暴躁，在绝对动力上它是很强，但力传递的方式充分体现了林肯味道的调校功底，发力强劲却绵柔，没有多一丝躁动。

底盘的动作也同样延续了这种风格，动作细腻、体感绵柔、舒适且富有质感。这要得益于它装配了带有12个传感器的CCD自适应悬挂系统，该系统通过对车辆车身、转向、加速和制动等状态的监控，并以每秒500次的频率监测路面状况和每秒100次的频率独立调节单个车轮的减震器，这套悬架系统在90%的情况下都是以绝对的隔绝感和舒适度为主，仅在高速上的某些路况下会把它剩下的那种韧性表现出来。所以开着它做长途穿越会是一种享受。

当然了，除了优秀的动力搭配以外，NVH在冒险家Corsair上似乎被拔到了一个新高。全车配备了22个声学包的结果就是令这台车开起来就像电动车一样，润物细无声。如果你不是全神贯注地在点火时听声音找动静，你真的很难发现这台车已经启动了，而我要高速巡航的时候，这台车的路噪、胎噪控制算是我最近这段时间试过的车里面最强的一辆，唯一突显的是像电视机白噪音一样的风噪。发动机的噪音基本要到3000rpm往后才能被察觉，但只要你在法定限速内巡航你基本用不到这个转速。而且只要你开车的时候享受一下revel音响，上述的这些基本都可以被忽略了。

另外，值得一提的是冒险家Corsair在智能辅助驾驶系统上也升级为了Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统。我很喜欢这套系统的操作方式，一般来说，配有类似系统的车型在方向盘上都会配备有车道保持、车距设定、车速设定等一系列按键，但在冒险家Corsair上这些按键采用了液晶显示，只有激活巡航按钮后这些相关按钮才会显现出来。相信这对于初次接触这些系统的消费者来说会有更好的使用体验。并且，这套系统在跟车时的执行逻辑也在逐步得到优化，在控制车距的时候系统已经会像特斯拉的AP一样，在尽早的距离最缓慢的减速到合理车距。

总而言之，这辆冒险家Corsair坐起来很舒服，开起来很舒服，相较于年轻运动风格的MKC，我会更喜欢冒险家Corsair的沉稳。

24.68万元-34.58万元的售价，无论是作为年轻人的第一款豪华车还是成功人士的第N台买菜车，它都是值回票价的。而且对于它的综合表现，我认为冒险家Corsair是用入门级的价格买到了一辆完全体的林肯。