新势力200亿造车靠谱？宝马去年研发投入+资本支出近千亿！
当新势力笃定200亿是造车门槛并朝着这个目标四处奔走融资时，宝马甩出了一笔账实力打脸新势力。
宝马集团2018年财务数据显示，其去年的研发投入高达68.9亿欧元（约523亿人民币），另外还在资本支出方面花了50.29亿欧元（约383.8亿人民币）。这两项叠加超过了900亿人民币。羽扇纶巾谈笑间，传统车企就挥撒了近千亿出去，而所有新势力还在为钱事发愁。这，就是差距。
百年根基，不是玩笑。
宝马集团在慕尼黑的这场财报业绩新闻发布会成为全球汽车业关注的焦点，因为其透露的干货不少，包括产品、战略、品牌等多个方面从现在开始到2025年之间的发展计划，给那些心态浮躁的新势力上了一堂课：有钱很重要，钱怎么花在点子上更重要！
它的价值还在于解答了因为巨大的汽车蛋糕而蠢蠢欲动的后来者们：造车的真实门槛到底有多高？
打脸新势力：
一年523亿研发费用怎么花？
当特斯拉携电动汽车撕开了造车高门槛的口子成功创业之后，后来者纷纷揭竿而起效仿之。
造车号称史上最烧钱游戏，纵使电动化趋势拉低了门槛，也绝非易事。造车要烧多少钱？李斌们给出了一个相对确切的数字：200亿是及格线。
对这200亿，传统车企是不屑的。因为这笔对很多新势力而言倾尽所有也无法实现的数字，跨国车企巨头却能轻轻松松从口袋里掏出来。也正因此，传统车企一直未把新势力当成威胁——没钱，你能玩什么？
传统车企在造车上投入了多少？宝马集团的2018年财报颇具代表性：集团去年研发投入高达68.9亿欧元（约523亿人民币），同比增加12.8%。这还仅仅是研发投入，不包括其他支出。若加上50.29亿欧元（约383.8亿）的资本支出，金额已超过了900亿。
钱不是万能，但没钱是万万不能。
无论是跨国车企还是国内自主车企，从以往经验来看，研发费用过少的，在中长期竞争中必定缺乏优势甚至可能被淘汰。在传统车企每年动辄数百亿的研发投入面前，新势力的200亿能分出多少费用投入研发，这笔钱又能造出怎样的产品？是圈钱造车，还是打着造车的名义圈钱？令人心生疑问。
宝马为何光研发就要523亿？这钱花在了何处？答案是自动驾驶和电动出行领域。
数百亿砸下去，宝马的成就肉眼是可见的：电动出行领域，2018年在全球售出了超过14万辆电动车型，宝马集团的出行服务品牌“NOW 家族”在全球市场加速攻城略池；自动驾驶领域，位于慕尼黑郊外的宝马集团自动驾驶研发中心去年4月正式启用，并成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商，由此开始了面向第四级完全自动驾驶的实景路试。
有意思的是，自动驾驶和电动出行这两个领域，正是造车新势力一厢情愿引以为豪之处。两厢对比，高下立现。
BBA之争：
宝马品牌能否重回头把交椅？
BBA之争，向来是汽车业最热门的话题之一，即使是普通人也会产生兴趣。不过，德系三驾马车向来都很擅长玩文字游戏，因此这真实排名一直颇具争议。
宝马集团2018年共在全球卖出了超过249万辆汽车，号称“连续15年在全球豪华汽车制造商中排名第一”。两位友商中，梅赛德斯-奔驰及smart品牌的销量是约244万辆，奥迪是181.3万辆。这样看，宝马第一没毛病。
但是，宝马的这249万辆新车是包括BMW、MINI和劳斯莱斯三大品牌。若以单一品牌论，剔除掉MINI和劳斯莱斯，宝马品牌的销量大约在210万辆左右，输给了奔驰品牌的231万辆，在BBA中排在第二。
21万辆的差距，说多不多，说少也不少，短期内要迎头赶上并非易事。宝马集团2016年提出“全新第一战略”的当年，奔驰品牌在全球以208.39万辆把刚刚超过200万辆的宝马品牌从稳坐多年的冠军宝座上踢走。
宝马不急是不可能的。
这次财务业绩新闻发布会，宝马集团有备而来。
2018-2021年是宝马集团“全新第一战略”的第二阶段。这一阶段，宝马将发动“产品攻势2.0”，仅2019年将推出20余款全新或升级版车型。
宝马集团董事长科鲁格的目的很明确，就是要让宝马品牌引领豪华细分市场，为此祭出全新BMW 3系、全新BMW X5和新BMW 7系的混合动力版本。宝马还为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台，以灵活调整不同驱动模式车型的产量，而BMW X3将在2020年成为首款同时提供三款动力配置的车型。
在宝马集团全球最大单一市场的中国，宝马不仅宣布升级沈阳的生产设施，还将从2020年开始在中国生产首款BMW品牌的首款纯电动车型——BMW iX3，并从中国出口到全球各地。
第三阶段从2021年直到2025年，这段时间宝马集团未提出具体的发展思路，可确定的是，精简机构、控制成本将是两大重点方向，同时，宝马集团将会推出更多绿色环保的车型。
宝马的目的很明确，那就是让宝马品牌重新坐上BBA头把交椅。
枪已上膛，只待枪响。在这份产品、战略、品牌多管齐下而不失稳妥的长期发展计划面前，宝马重回BBA宝座，或许只是时间问题。
传统汽车巨头间的中原逐鹿，新旧造车势力间的微妙抗争，BBA全球销量的座次之争，也或将随着宝马这份发展规划的实施而风云骤变。