丰田扩充皇冠产品序列，是否是个“违背祖宗的决定”？
丰田皇冠，一个在中国家喻户晓的车型家族，其最新一代近日在中国正式上市。和其他豪华品牌新一代车型一样，新一代皇冠身上的科技化变革让其饱受争议。皇冠，是否已经失去了其往日的魅力？
中国市场皇冠历史回顾
第十二代皇冠（Gen 12th 2003-2008）
2003年12月，丰田发布了第十二代皇冠。这是进入千禧年后完全进化的一代，皇冠开始具有现代感。圆润的曲线代替板正的线条，豪华车应有的优雅与沉稳被进一步发扬光大，在所有皇冠涉足的市场第十二代皇冠都很受欢迎。
同时，这也是第一代正式进入中国的丰田皇冠，也是丰田第一次在日本本土之外生产皇冠。2005年3月，皇冠正式在一汽丰田天津工厂投产，这一经典车型在中国的辉煌历史就此拉开序幕。第十二代皇冠在中国提供2.5L代号4GR以及3.0L代号3GR的两款自然吸气V6引擎，分别可输出145kW和170kW，匹配6AT变速箱。优秀的驾乘体验使其时至今日依然活跃在马路上，并且深受玩家追捧。
从外观来看，中国大陆市场的各个版本区分度并不高，前期款和后期款的差别也微乎其微。
简洁大气且比例协调的车身带来的气场丝毫不逊于其他中大型轿车，就算放在今天也依然很优秀。全车都没有十分凌厉的线条，这样的设计攻击性并不强，却给人威严的感觉。
第十二代皇冠的头灯和尾灯都颇有那个时代的雷克萨斯的味道，LED的使用让整个车看起来更加高级。
后期款的第十二代皇冠还在大灯采用了蓝底设计，看起来非常别致并且赏心悦目。淡淡的蓝色无疑是点睛之笔。
皇冠车身上的所有徽标都是立体造型，配上金色的外表看起来非常典雅贵气，这是在当今很难获得的感受。
千禧年豪华车的内饰向来不会令人失望，设计的风格处处流露着优雅与沉稳。中控的设计和现在相比当然显得有些过时，但按键分区布置，整体氛围营造很能体现出设计师的功力。
皮质褶皱的细节处理在豪华车中流行了一段时间，这样可以既体现出其用料的扎实又可以体现出内饰质感的柔软与舒适。
后排当然是这个级别的车型的重中之重，丰田毫不吝啬地堆进了尽可能多的舒适配置，毕竟老板的满意才是对这款车最大的肯定。
事实上，在国内我们也可以见到第十二代皇冠的顶级车型“Majesta”。在国内叫做红旗盛世。它基于后期款十二代皇冠Majesta修改而来，除搭载代号3UZ的4.3L V8版本的车型外还增加了搭载代号为3GR的V6引擎的版本。
第十三代皇冠（Gen 13th 2008-2012）
第十三代丰田皇冠于2008年发布，并于2010年进入中国市场。从这一代丰田皇冠开始，中国大陆市场与海外市场的皇冠在外观设计上产生了些许差别。
也许是丰田对十二代皇冠在中国市场的表现非常满意，第十三代皇冠提供了非常丰富的动力配置可供选择，包括3GR，3.0L的V6引擎，4GR，2.5L的V6引擎以及3UZ，4.3L的V8引擎。
从设计来看，十三代皇冠延续了内敛的设计风格，姿态非常从容，符合其中大型豪华轿车的定位。
外观依然简洁，镀铬饰条的运用恰到好处，显得豪华但不显得油腻。侧面轮廓相比于第十二代皇冠并没有天翻地覆的变化，依然是流畅且优雅的姿态，C柱上的皇冠徽标验明其皇冠的尊贵身份。前后灯具的设计顺应了时代的潮流，显得更加精致。
内饰变得更加现代化，工艺的进步使得内饰可以更加具有层次感。虽然木制饰板的应用减少了，但真皮及软质材料的运用使得车舱依然富有豪华感。在中控下方镶嵌于饰板中的皇冠标识是点睛之笔，使豪华感更上一层楼。
作为皇冠，后排的体验一直是设计师们重视的方面。第十三代皇冠后排的体验依然不会让老板们失望。
第十四代皇冠（Gen 14th 2012-2018）
2012年12月，丰田发布了第十四代皇冠。2015年，第十四代皇冠开始在中国市场销售，外观与海外市场略有不同。第十四代皇冠与前代相比更加年轻，线条更具有攻击性。毫无疑问这样的设计非常年轻化，却缺少了皇冠家族一贯的沉稳。并且在动力层面除了保留2.5L代号为4GR的V6引擎外，第十四代皇冠成为第一代使用2.0T四缸涡轮增压引擎的皇冠。
这也许是丰田觊觎年轻化市场而做的大胆尝试，但也正是因为这次尝试，皇冠的江湖地位开始动摇。
从侧面轮廓来看，腰线的趋势不同于前代，整体呈现上扬的趋势，这产生了一种向前俯冲的视觉效果。前灯尾灯与侧面的衔接也更为锋利，腰线也不再是柔和的倒角，而变成了一根棱线。这些设计上的创新足够动感，但牺牲了皇冠引以为豪的优雅与豪华。如果你仔细观察，你会发现第十四代皇冠的C柱上没有了皇冠标识。
丰田为皇冠加入了大嘴的设计，并且将前后车灯变得更加纤细。前脸两侧的断面很有意思，非常有雕塑感。
灯腔内部造型变得更加精致，点亮效果很有辨识度。
内饰的改变更是大刀阔斧，两块触控屏代替了大部分物理按键。在2015年这样的设计足够大胆，足够年轻。中控台上的缝线不但让造型更有层次感，而且通过细致的做工营造出了豪华感。
在配置上的改变也是大刀阔斧的。后排座椅的受重视程度明显下降，以至于低配车型只有两个杯架。但好在座椅依然宽大且柔软。
第十五代皇冠（Gen 15th 2018-2020）
也许是因为第十四代皇冠在中国市场的表现不尽如人意，丰田并未将第十五代皇冠引入中国市场，甚至第十五代皇冠没有生产左舵车型，仅在日本本土，中国香港等右侧驾驶的地区进行销售。
这一代皇冠开始基于丰田的TNGA全球平台打造，皇冠这一图腾被继续发扬光大。也许是前代的大胆尝试打下了基础，更加年轻化现代化的丰田皇冠车系开始被人们所接受。值得一提的是，丰田的另一重要图腾丰田世纪也在2018年将其第三代产品推向了市场。
中国市场的皇冠徽标
也许是丰田放弃了让皇冠在中国的中大型车市场做困兽之斗，也许是雷克萨斯产品序列的完善让丰田不再需要这一经典车系，2020年最后一辆十四代皇冠走下生产线后，皇冠黯然退出中国市场。
在那时谁也没有想到，后来皇冠徽标在中国市场会被用来区分丰田的姊妹款车型。
2021年，皇冠正式停产后的第二年，皇冠的徽标落在了两款车的身上，一汽丰田皇冠·陆放以及丰田威尔法，它们分别是汉兰达以及埃尔法的姊妹车。在宣传材料中，皇冠的名号也是这两款车宣传的要素，突出它们经典豪华的身份，而这两款车很难撑得起皇冠的江湖地位。
新世代皇冠
2022年7月，丰田发布了全新一代皇冠家族。曾经的皇冠分为Royal、Athlete和Majesta三个系列，分别侧重豪华、运动以及顶级奢华。
而新一代皇冠直接衍生出多种车身形式，包括轿车，跨界车以及SUV。可以看出丰田为皇冠赋予了全新的品牌规划，比之前作为单一车系的皇冠野心更大。
电气化浪潮给了许多品牌重新统筹产品序列的契机，希望借时代的潮流给品牌以新的生机。在这场颠覆性的变革中，动力响应，平顺性和静谧性等机械层面车辆豪华属性在电机到来之后都变得唾手可得。豪华车阵营需要破局的思路。
德国的豪华汽车制造商都已交出他们新能源豪华车的答卷，而销量暗示着他们还未找到最佳答案。如今皇冠入局，他能否在准豪华领域掀起风浪呢？
新一代皇冠由其Sport Cross版本带头冲锋，后期轿车版和SUV版会陆续投入量产。从动力配置来看，新一代皇冠Sport Cross搭载2.5L和2.4T两款四缸引擎，前者搭配单电机前驱，后者则配合前后双电机四驱。新的2.4T引擎和新的四驱系统（雷克萨斯称之为“DIRECT 4”）同样出现在了刚刚发布的全新雷克萨斯RX上。
车身造型还算舒展并且比例协调，但由于跨界车的身份整体姿态非常高挑。不过不必担心，后期量产的Sedan即轿车车型（下图）会承担起沉稳的形象。得益于钣金工艺的提升，侧面的线条非常灵动且富有力量感。
车头依然是大嘴的设计，这也是近年来各大厂商的惯用手法。好在大嘴的造型配合上周围的黑色装饰件很有特点，符合其运动的定位。丰田新的家族化大灯在未点亮时灯腔看起来就是黑色无法看清结构，再加上纤细的日行灯，看起来“眼神”很深邃。
来到尾部，车顶非常流畅地与车尾连接，很有“fastback”的风味，非常运动。尾部最引人注目的就是狭长的贯穿式尾灯，越来越纤细的灯带说明工艺的进步越来越快。灯组下方有“crown”英文标识，效果和大众带字母一样显得非常高级。车位底部的防擦条再次验明其跨界车身份。
值得注意的是车位两侧的线条在对比色车漆的车型上为颜色的分界线，在单色车身上看显得略微有些奇怪。
这一次皇冠的内饰没能给我们带来惊喜，甚至不及我们的预期。不知道是不是因为是跨界车型，车舱内出现了在之前历代皇冠上都没出现过的感受——塑料感。如果在日常使用会接触到的地方，例如中控及门板区域加入缝线处理，效果也许会好很多。期待注重豪华的Sedan车型的表现。
经典车型的更新一向容易引起争论，尤其是在各大车企都谋求转型的今天。从新车的定位来看，36.90-42.90万元的定价将参与豪华品牌在中大型车领域的竞争，尤其是皇冠的同门师弟雷克萨斯ES。第十六代皇冠能否在中国乃至全球市场夺回其江湖地位？在评论区说说你的看法吧！