违背祖宗还是全新定位？ smart精灵#1概念车前景如何？
【有车以后 新车】11月22日，smart精灵#1概念车在广州万菱汇正式首发亮相。新车为smart在2019年成立全新合资公司后推出的首款车型，造型设计部分由戴姆勒完成，而研发生产制造则由吉利负责。
据悉，精灵#1未来的量产车型代号HX11，基于吉利SEA-2纯电小型车架构打造，预计2022年北京车展首发，三季度上市交付。
熟悉又陌生
在场的各位看到smart精灵#1概念车，第一反应都是“大”，感觉这车和smart品牌以往的车型相比大了好几圈。根据官方数据，新车的长宽高分别为4290×1910×1698mm，轴距2750mm，已经是一款主流小型SUV的尺寸，轴距甚至达到了紧凑级的标准。
这还是smart吗？
你说它“违背祖宗”，它说自己是“顺应潮流”，双方都没有错。
此前，即便是smart forfour的车长都没到3.5米，灵巧的微型车身一直是smart的标志，代表了smart特立独行的态度，也是让smart车迷非常着迷的地方。可精灵#1概念车颠覆了“old smart”，逼近4.3米的车长加上圆润的车身让这车格外显大，SUV的车身造型也是smart从未尝试过的，一切都是这么新鲜。
不过呢，精灵#1概念车的设计的确配得上这个有灵气的名字，它没有失掉smart惯有的灵动可爱，真的像一个穿梭在城市街道上的电动精灵。虽然目前仍然是概念车，不过从曝光的量产版专利图来看，概念车已经非常接近量产，我们完全可以通过概念车的设计窥到量产的模样。
精灵#1的外饰大面积应用圆润的设计元素，削弱攻击性；三角形大灯组和车头的曲率保持一致，贯穿式LED日行灯带延伸至大灯的上下边缘，整个灯组嵌入车头；大灯内部填充小三角形装饰，点亮后像倾泻的星河；下方圆角梯形的封闭式“格栅”填充点阵式LED灯组，自带丰富的灯语，在量产车上仍然保留。
从侧后方看，精灵#1的SUV特征更明显一些，熏黑的后包围和挡泥板视觉上拉高了离地间隙，车侧上扬的侧裙和腰线配合熏黑的21英寸轮毂，带来几分运动感。尾灯设计和头灯相似度非常高，其下方的凹槽内隐藏了尾门开关，简化了尾部造型。
目前概念车采用马车式对开门设计，量产后将加上B柱，改回常规的同向开启方式，但无边框车门有望保留。
用一句话概括，精灵#1的外形营造出了简约而不简单的观感，虽然为了顺应潮流、提升实用性，所以车身尺寸变大不少，但属于smart的灵气还在，应该是市面上最具质感的小型电动车。更可喜的是，概念车的大部分设计会延续到量产车上，二者之间的差别很有限，“最美纯电SUV”的位置估计稳了。
smart的全新起点
2019年，奔驰携手吉利成立smart品牌全球合资公司，由梅赛德斯-奔驰股份公司和吉利汽车集团各持股50%，共同开启了smart的全新起点，全面转型纯电品牌。
平等的股比带来了更为坦诚的合作，高层当中德方中方领导各半，让两大集团的优势可以最大限度赋能smart品牌——设计和营销由德方负责，更好地兼顾国内和海外市场；生产制造则由中方全权负责，smart目前已规划的两款量产车，均由吉利研究院独立完成工程研发，生产地点位于西安（是的，smart国产了）。
说到这您可能会有疑问，为什么国内这么多车企，奔驰偏偏选择了吉利，还给吉利如此大的自主权。吉利是戴姆勒最大股东这“近水楼台”的关系是其一，但更重要的是看中了吉利SEA浩瀚纯电架构。
众所周知，从头开发纯电平台不仅需要大量的资金投入，时间成本更高。按照奔驰的规划，目前已落地的EVA平台仅生产大型纯电轿车和SUV，包括EQS、EQE等车型，而更为走量的紧凑型车平台MMA要等到2025年才能落地，距离现在足足有3-4年的空窗期，如果到那个时候smart才推出首款量产车，黄花菜都凉了……
在一众国产传统车企当中，吉利在纯电方面起步比较早，SEA架构是最早发布并投产的纯电架构之一，技术相对成熟。SEA架构下有多个纯电平台分支，极氪001所属的是SEA-1中大型车平台，而smart采用的是小型车专属的SEA-2平台，该平台首款车型就是smart精灵#1的量产版本，新品牌和新平台同时首发，“一炮双响”，可见精灵#1量产版的重磅程度。
销售渠道方面，smart未来将采取类似“新势力”的直营模式，在2023年内，中国大陆将开设200家直营门店，覆盖60个城市，同时建立超过20个自营交付中心，第一家实体店将于今年11月正式开业。另外，smart将于今年9月推出品牌APP，建立用户生态，打造数字化用车体验。
（smart全新品牌形象）
从新smart身上，既能看到传承，也能看到拥抱变化的决心——依旧保留“小而美”的特色，但和从前那个以smart fortwo出名的品牌相比，新smart要“分奴”多了，首款车型就规划了一款车长接近四米三的SUV，实用性大增，更贴近主流市场的需求，而且新车发布的时间恰好踩中全新纯电小车“井喷”的时间段。虽然smart自带小众气质，轻奢的定位让价格注定不会太美丽，但是新smart一定是希望走量的。
竞品比较有限
纯电车市内通勤用车成本低，小型车城市代步灵巧方便，二者确实是“绝配”，很适合一线城市年轻人购买。难怪近两年纯电市场兴起，似乎盘活了一度有些冷清的小型车市场，各厂商争相推出新车抢占份额。
（比亚迪元PLUS）
不过，细数纯电小型车市场的诸多新车，似乎还真没有smart的直接竞品。与smart精灵#1尺寸相仿的国产车，包括比亚迪海豚、元PLUS、哪吒V等车型的定价均在10万左右，稍大一些的广汽AION Y也不超过15万，性价比更高一些，如果纯粹是解决代步出行的刚需，这些车型更为合适。
（大众ID.3）
目前已上市的车型当中，上汽大众ID.3是最接近smart精灵#1的一款，一线合资品牌纯电平台出品，主打精品小车定位，造型圆润可爱，细品之下不乏精致感；车内人机工程设计不错，有大厂水准。如果以精品小车的标准来看，ID.3的外形足够美观，但内饰呈现出的质感差了点意思；另外，动态表现是ID.3的绝对亮点，体现出老牌合资大厂的积淀。综合来看，ID.3算是现阶段纯电精品小车的代表，也是smart明年最大的竞争对手。
和大众ID.3相比，smart的品牌附加值是更高一些的，毕竟有奔驰基因，虽不及豪华品牌的高度，但够得上轻奢的标准，从这个角度看，smart唯一的竞品是来自宝马的MINI。
（配图为现款燃油MINI COUNTRYMAN）
无独有偶，MINI早在2018年就和长城组建合资公司，定名光束汽车，预计2023年投产并交付纯电MINI，并且未来MINI也将转型纯电品牌，这倒是和smart不谋而合。目前国产纯电MINI车型暂时没有更多消息传出，不过结合MINI COUNTRYMAN即将换代并推出纯电版车型的消息来看，大胆推测这就是首款国产MINI。
如果纯电COUNTRYMAN在2023年如约而至，这两款自带“逼格”的纯电小型SUV无疑是直接竞品，并且二者均为国产，比现在纯进口的价格要亲民不少。据推测，smart首款量产车定价在20万左右，起售价更是有望低于20万，而且由吉利主导工程研发，国产车堆料堆配置的“内卷”操作少不了，这大概是国产smart相比MINI的一点优势。不过MINI的“群众基础”比smart更好一点，在小众市场做到了“大众化”，甚至有垄断的意味。
编辑总结
对于明年量产的新smart来说，最大的悬念是市场能否接受20万的纯电小车。个人认为这个定位的车子有它固定的受众，“破圈”有难度，但是在自己的“舒适圈”内做出声量问题不大，严格来说只有MINI会跟它分蛋糕，大众ID.3、包括未来极氪的小型SUV是定位略低一档的车型。
在纯电时代，说不定smart真能从MINI手里接过豪华小型车的“王座”呢？