在电动化的时代，吉利星瑞还加推1.5T版本有啥意义？

6月18日，吉利星瑞的1.5TD车型在广州正式上市，共推了两个版本，分别是扶摇版和昆仑版，官方指导价分别为10.87万元和11.47万元。而且还限时推出了免费升级采青色、3年或6万公里的免费基础保养以及两年5万免息等等优惠政策。

虽然星瑞上市已经很长时间了，但却一直只有2.0T的版本，让人感觉它的调性就是这么高：“老子就是要全系标配2.0T”。不过，我始终觉得星瑞还是会加推1.5T的版本的，没别的原因，就是因为2.0T的门槛实在是太高了，而且现在很多1.5T的动力都不输2.0T。

这里的门槛不是指购车的费用太高了，指的是使用的成本。

我不否认星瑞的2.0T非常出色，它的最大功率去到了140kW，最大扭矩达到了300Nm，让这一款A+级轿车的“零百加速”的时间去到了7.9秒。

在这一次1.5T版本的上市活动中，它还担任“飞跃高台”的主角，通过60米的加速，且经过最大坡度达到30%的28米长坡，从7米的高台飞跃了6米才落地。这要是动力弱一点，可能都会车毁人亡。

但是强动力带来的还有高油耗，星瑞的2.0T官方在NEDC工况下的百公里综合油耗是6.7L。

虽然这油耗在2.0T的领域中已经属于比较低了，但是，对于10万级的用户来说，似乎还是比较高的水平，如果是上下班通勤的拥堵路段，轻轻松松就能破8、9升每百公里，让人每踩一脚油门都是淡淡的忧伤。

但话说回来，星瑞的门槛虽高，但销量也还不错，月销量基本都在5千以上，月销过万也是常有之事。和它同价位的一些中国品牌的A级轿车，虽然门槛也非常低，价格也进入到10万以内，但销量不见得有星瑞那么好。

换句话说，买星瑞的人，似乎也更重视价值多一点。这一用户属性，估计也直接影响了1.5TD版本的价格。

在1.5T的版本上市之前，我觉得星瑞的价格有可能会下降到10万元以内，和竞争对手来一个“同一起跑线”。毕竟它的2.0T最入门的版本的售价为11.37万，而且配置相当丰富，那1.5T降个2万块钱似乎不是什么难事。但出乎我意料的是，星瑞没打算打低价路线，直接就是高价值——10.87万起售。

虽然主打的是高价值，但并不意味着它要失去性价比。10.87万的1.5T，配置并不是向2.0T的入门版看齐，而是看到了官方指导价为12.57万的2.0T豪华版，甚至还更加丰富，例如多了360度的全景影像、透明底盘等等。

可以说，星瑞的1.5T上市之后，直接就把性价比给拉满了。

要知道，星瑞的1.5T，动力参数也不错，最大功率来到了133kW，最大扭矩为290Nm，居然和星瑞2.0T只有零星的差异。这样的动力在1.5T里头已经算是比较极致了。你看影豹的动力算是不错了吧，但最大功率也才130kW，最大扭矩不过270Nm。

不过，官方还没公布星瑞的“零百加速”时间，不知道它的动力在行业内究竟是什么水平。但是，按照星瑞的调性，我相信其不会太差，而且动力参数也都摆在了这里了。

动力强，也意味着油耗相当来说会稍微高了些，星瑞的1.5T在WLTC工况下的百公里综合油耗是6.2L，而影豹是“5”字头的。但你也别忘了，星瑞不仅是动力更强一些，而且尺寸也更大一些。毕竟它是一款准B级车，车长来到了4.78米，轴距刚刚达到了2.8米。

换句话说，星瑞的1.5T上市之后，必然会对现在的中国品牌，甚至合资品牌的A级车形成“降维打击”——不仅动力更强，尺寸更大，同时配置也非常丰富，设计、用料等等就更不用说了，向来是吉利的强项。

更为重要的是，吉利星瑞还是基于沃尔沃CMA架构打造，天生就有着豪华车的基因。诸如CMA独有的线控底盘技术、四轮独立悬架、中欧联合专业底盘调校、采埃孚DP-EPS转向助力系统、29000N·m/deg高扭转刚度车身让星瑞有一个很好开的底子。

在发布会上，我听到了一个声音：现在都已经是电车的时代了，吉利现在才来推1.5T的星瑞，会不会有点不合时宜？是不是更应该推一个插混版的星瑞？

我部分同意他的观点，星瑞是应该推插混版了，毕竟过去3年多的时间，星瑞已经收获了30万用户的信赖与认可，足以证明它是一款出色的产品。要知道，好的技术要搭载在好的产品上才能发光发热。

不同意的是，现在的1.5T星瑞并不是不合时宜，当然说是正当时也有点过。但不管怎样，现在新能源市场的渗透率才来到30%，而且它的增速也已经在缓慢，似乎也让人看到了其瓶颈——未来电车能不能全部取代，或者大部分取代油车，还真不好说。

这个市场还是需要车企为那70%的用户去造一款好的产品，不能只因为看到了未来的趋势就直接一头扎进去，忽视了当下用户的需求。所以，当别人都在扎堆搞电车的时候，吉利能空出一只手来，升级升级油车，或许还真会迎来很大的市场机会。