实测馈电油耗5.0L/100km！试驾哈弗枭龙MAX

哈弗枭龙MAX是我最近很感兴趣的一台车，这台车在网上的热度很高，它瞄准了比亚迪当下最火的车型——宋PLUS DM-i。如果从价格和配置来看，我甚至觉得这款车具有更高的性价比。这次哈弗也是“搞事情”，来到比亚迪的“家门口”深圳来搞试驾活动了。我倒要好好看看哈弗枭龙MAX，有没有大家说得那么“神奇”。

  驾驶感受

大家都喜欢拿比亚迪的DM-i混动系统跟长城的Hi4智能电混四驱系统作对比，谁更好？这不是把我往火坑里推吗？我只能说各有各的优点，比亚迪的DM-i系统更简单，成本更低，侧重于省油，但由于发动机直驱只有一个档位，可能会存在高速油耗高，加速超车乏力等情况。长城的Hi4智能电混四驱系统系统相对来说更复杂，成本更高，侧重于全场景、全速域，而2档变速箱加持，在高速工况下动力表现更好以及油耗更低。

回到我们的这台车型上面。哈弗枭龙MAX的Hi4智能电混四驱系统是由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程为105km。再提一点，哈弗枭龙MAX是标配电动四驱的，比亚迪的宋PLUS DM-i四驱只能有顶配和次顶配车型才提供。

得益于四驱系统的加入，哈弗枭龙MAX起步时的加速度更大，性能更强，现在0-100km/h加速度可以做到6.8秒。这台车是支持弹射起步的，实际体验下来，车辆起步速度确实很快，但中后段体感速度要慢一些。不过对于一台家用紧凑型SUV来说，这个数据无疑是相当出色的。

据官方介绍，这套系统的工作逻辑是“三擎九模”，三个“引擎”（发动机+前电机+后电机），从而排列组合出九种模式。看上去挺复杂的，我个人简单理解就是遵循“低速用电，高速用油”的原则，车辆工况我总结成以下四点：

1.电池充足时，车辆采用纯电驱动，当电池电量不足时，发动机介入工作，保持在高效范围内运转发电。

2.中低速时（车速＞35km/h时），系统可根据系统负载智能选择EV模式或串联模式。

3.中速急加速超车时，发动机、驱动电机、发电机全负荷输出提供最佳动力，此时系统提供高动态响应。

4.中高速巡航时，系统会选择EV模式或发动机直驱模式。高速巡航时，系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机经济档直驱模式。

此前我试驾过摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV（1.5T插混），现在的这套系统跟我之前试驾那两台的感觉相似，平顺、舒适以及安静等优点都出现在这台车上面，不同的是哈弗枭龙MAX用的是1.5L发动机，中后段的动力表现不及1.5T。当发动机介入工作时的噪音，相比起过往试驾过的某款1.5T增程系统SUV，我觉得声音还是属于比较小的。

枭龙MAX的整体调校还是偏舒适性取向的，转向手感较轻，底盘悬架（前麦弗逊+后三连杆的独立）偏软，即便是切换至运动模式，我觉得也未能带给我带来太强的驾驶欲望，但对于家庭来说应该是不错的选择。

试驾路线还安排了一段越野场地让我们感受车辆的电子四驱系统和智能扭矩控制系统，刚好遇上雨天，泥地变得湿滑，增加了车辆挑战的难度。很显然，哈弗枭龙MAX经过挑战侧坡路、涉水路、驼峰路、炮弹坑等项目都不成问题，还是游刃有余的。除了车辆越野性能让我钦佩之外，教练的驾驶技术也是让我五体投地，毕竟山路很窄，车辆碰撞预警已经“疯掉”，这种情况下，还能顺利完成，属实让人惊讶。

至于大家比较关心的油耗方面，当天我们去程的时候参与了馈电油耗挑战。个人以比较温柔的方式来驾驶车辆，中途遇上了严重拥堵路段，还开出了5L/100km的馈电油耗，要知道官方的馈电油耗是5.5L/100km！当然，这不具有参考价值，回程的时候，我按照正常驾驶习惯来开，开出约7L/100km的油耗，这个油耗数值表现我觉得还是值得肯定的。

哈弗枭龙MAX搭载了L2级驾驶辅助系统，系统包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等丰富的主动安全配置，另外全车拥有22个传感器和5个摄像头。车辆高速巡航时候整体表现还是较为稳定的，但是经过较大的弯道时候，方向盘偶尔会出现画龙现象，这点后期还是有一定的优化空间的。

简单的回顾一下新车的外观跟内饰。作为哈弗龙网的全新车型，哈弗枭龙MAX采用了全新的外观设计，前脸中网为激光网状格栅，配合两侧造型犀利的灯组，整体给人带来不少的视觉冲击效果。第一次接触的话，我会觉得设计有点用力过猛的感觉，但看久了习惯了之后，其实这套外观设计还行。

尺寸方面，哈弗枭龙MAX的长宽高分别为4758×1895×1725mm，轴距为2800mm，定位是中型SUV，出色的车身参数也给车辆的内部空间奠定了基础，实际乘坐下来，新车的后排空间还是较为宽裕的。

内饰部分，哈弗枭龙MAX还是有比较多令人种草的地方。首先，车辆采用了环保式的座舱设计，其内饰的用料和氛围的营造，我觉得颇有豪华车的感觉。这套内饰设计放在合资品牌的话，我觉得卖20-30万也不为过。

其次，中控的三块大屏给枭龙MAX带来不错的科技感，全液晶仪表盘、中控屏幕、副驾驶娱乐屏均为12.3英寸。此外，新车还配备了W-HUD抬头显示，可显示车速、转速、导航等相关信息，功能性还是挺好的。

在屏幕下方还提供了放置手机的区域，左边的面板配有50W无线快充功能，下方还配有小风扇散热，不得不说，这项设计还是十分贴心的。只可惜，我的iPhone并不能享受到50W快充，苹果啊，苹果，你能不能争点气啊。

官方介绍，哈弗枭龙MAX的前排座椅参照人体工学设计，采用PVC护面和双密度发泡等技术，让座椅与背部有更好的贴合性。我就说嘛，怎么我开了两个小时，都不觉得累呢？电动调节和座椅加热都出现在新车上面，但是对于南方人十分实用的座椅通风则是要额外选装。

  总结

试驾下来，我发现哈弗枭龙MAX还是有不少惊喜的，标配电动四驱，低油耗，行车品质也是可圈可点，然后内饰的科技配置还是挺丰富的，关键价格还给力，的确是一款具有爆款潜质的车型，难怪身边朋友试驾后都说好。现在下订哈弗枭龙MAX还能享受2000元抵8000元膨胀金，如果大家感兴趣的话，不妨到4S店试驾体验一下吧。